Жорик

друзья,подскажите,пожалуйста,меняется ли на CTS верхняя передняя шаровая отдельно от рычага,и сайленты нижних рычагов.Если да,то напишите,пожалуйста,их номерочки.Заранее спасибо!

Есть верхняя шаровая отдельно цена примерно 1000,производитель ctr корея,себе ставил,год полет нормальный

Господа, подскажите какой акум лучше поставить на 3.2

Ставь от hummer h2 на долго хватит,у меня такой стоит.Морозы пофигу

Хочу приобрести сей авто в ближайшие два месяца, необходим совет какой лучше брать мотор 2.8 или 3.2? какой надёжней и менее капризен? с каким пробегом брать, дабы не попасть на полное ТО по ходовой ( год буду брать 05-07, они в основном от 80т.км до 150т.км) На что необходимо критически обращать внимание при покупке и стоит ли брать в салонах? Заранее благодарен!

если по обслуге,то дешелеле моторы 2,6-3,2,но эти машины до 2005,если брать свежее то смотри первым делом движки,уж очень они капризы,возможно правда меняны на контрактные,по ходовке особо проблем не возникало у меня при пробеге под 200тыс км,менял только стойки стабилизатора передние и то только после не качественной диагностики,менял термостат,грм с помпой водяной,ну и расходники,верхние шаровые опоры.Масло двигатель от замены до замены не жрет

 

Есть аналоги. Есть в больших городах ребята делают по образцу из полеуретана. Выйдет 750-1000р штука, закажи сразу пару комплектов.

Подложил приводные ремни,год катаюсь не стучит не скрипит

А еще , если дело в резинке , то можно ее с двух сторон шайбами зажать , и как будто так и было 

Опора б/у в отлчном состоянии стоит 2рубля,зачем шайбы то?

Появился скрежет, по ощущениям, как будто что то задевает кузов. После осмотра в сервисе, оказалась опора амортизатора. Я так понимаю, там сайлентблок, либо что то похожее. В общем подскажите, меняется отдельно или вместе с рычагом, может можно перепресовать? если все вместе меняется, прошу подсказать возможные аналоги, так как ценник слишком уж кусается. Заранее спасибо.

на разборке найдешь отдельно в хорошем состоянии первый ситик и первый srxполноприводный одинаковые опоры амортизаторов

рассматривается. вопрос за какие. хоть от 2 ситика пусть выше будет морда, главное чтоб подошли а не лежали потом на полке.......

Подойдут сто процентов,но за счет жесткости выше будет

Если я не путаю (правда по другим моделям),то там датчики в самой ступице припрятаны. А вот задняя крышка ступицы (прямо с противоположенной стороны колеса) запресована или вставлена так чтобы снять можно было? Короч, разборный этот агрегат или нет?

Да разборный,я говорю что сам делал,разбирал,смазывал,пропаивал провода.Датчик АБС выполнен в виде катушки(обмотки)вокруг гребенки АБС.Скоро буду проделывать эту процедуру с другой ступицой.Если получится сделаю фото

Не далее как в начале июля я создал эту тему. Естественно, с того времени я так и не доехал до диагностов 

Вчерась, в гараже заехал на ямку, чтобы посмотреть уровень масла в заднем мосту. За одно посмотрел на подвеску. И о чудо, узрил, что два проводка на левой передней ступице, от которого получает мозг данные об АБС и трэкшн или еще от чего-то, просто тупо перетерлись или отгнили. Стоило мне почти без усилия потянуть проводки, они оторвались, точнее один был уже точно оторван. Провода оборвались прямо заподлицо со ступицей, на самой границе отверстия, где они входят в ступицу.

И теперь меня терзает вопрос: можно ли как-то с помощью кулибиных их припаять или я попал на новую ступицу?

можно припоять,надо снять ступицу и аккуратно снять датчик абс(если ступица оригинал)вычищаешь датчик абс от смазки и увидишь куда припоять

отвалился кусок передней пружины.цена на новые явно неадекватная. Что делать? слышал от Соболя подходят но 2 раза разбирать неохото

купи две пружины,от srx 2004-2009,от второго ситика подойдут,только одно ,но морда чуть выше будет

да снаружи течет по влоку и подтеки видны невооруженным глазом. рядом находится коллектор все высыхает а с улицы сильно пахнет антифризом. но уровень почти не уходит. пол стакана за месяц

Если мотор 2.6-3.2 берёшь только прокладки клапанных крышек (на этих моторах нет прокладок свечных колодцев отдельно) на обе головы,сальники коленвала и распредвала,комплект грм с водяной помпой.При замене всей этой приблуды,заодно очень рекомендую чистку вентиляции картерных газов.Ибо из за забитости вентиляции начинают течь сальники и прокладки.Рекомндую ещё проверить геометрию клапанных крышек они от времени и высокой температуры деформируются.По поводу запаха антифриза смотри контрольную на водяной помпе с низу и течь радиатора.Если антифриз попадает антифриз в цилиндры,то парить будет как паровоз.

а на генератор 2.6-3.2 мот, не подкините номера подшипников ??

читайте выше посты я там писал номера подшипников по тойоте

не получается ни вниз не на себя(((( боюсь сломать. Может кто какими приспособами снимал

На себя сверху тяни,там ничего не сломается,если конечно снизу откручено

Доброго всем вечера! Подскажите как снять приборку на 1ситике. Открутил два болтика,а вытащить не могу. Казус в том,что в приборке сдох паук,но перед тем как уйти в мир тени.... Понаплел паутины. Вот собственно и проблемка. Хочу снять,разобрать,и почистить. Заранее спасибо! Ps:прошу не пинать если не там написал, соответствующего ответа в темах и инете не нашел

сверху между щитком и обшивкой берешь руками и дергаешь на себя!

Это всем известно. И что? Вы-то надеюсь знаете, чего не так сделал GM в этой самой вентиляции на LLT/LFX/LF1/LFW выпусков 2008-2013?

К сожалению не знаю,ВЫ у меня видите в подписи какой автомобиль.Расскажите Вы тогда куда деваются картерные газы если этот шланг идет от клапанной крышки во впуск? и еще почему на заведенном моторе,когда открываешь крышку залива масла,мотор начинает троить?

А разве не об этом и говорилось? Ну а насчет НИКТО- я например отменил. Вообще и полностью. Потому что допустимость попадания масла во впуск при обычном распределенном впрыске- это одно. А дизель и мотор с ПРЯМЫМ впрыском- совсем ДРУГОЕ. На Di масло во впуске НЕДОПУСТИМО, ни в каких количествах.

Владельцы CTS V6 Di (SRX V6 Di, Escalade-IV) отдуваются собственно из-за жажды получения максимальной прибыли GM. Они (GM) ОБЯЗАНЫ были сделать то, что приходится делать своими руками после покупки автомобиля..

Позиция номер 283  по схеме мотора 3.6 которая идет во впуск,это и есть вентиляция картера

Какое бы масло не заливали бы,никто не отменял маслянные пары в картере и соответствено поступление их в впускной коллектор и от туда на клапана

Свечи, катушки... Да, конечно, особенно бензин 

по фото клапанов можно сказать что это вовсе и не бензин,а сгоревшее масло или пары кратерных газов.Это совсем не показатель троения

У них опоры двигателя почти одинаковы что первый ситик,что второй ситик,что srx первый не важно от моторов.Как писал Доктор SRX разница только в направляющем штоке который можно спилить

При троении расход если и увеличился, то совсем незначительно.

На заведенном просто горит. Мигать начинает, когда на небольших оборотах на скорости от 60-ти и до 120-ти начинаю плавно набирать обороты без перехода коробаса на пониженную.

Мигание чека как правило говорит,что 80%катушки хана,но и форсунку нельзя исключать.Она на моторах 3,6 работает по типу дизельной,то есть топливо впрыскивает под давлением.

Мое мнение по ГБО я бы не ставил,хотя если через пару тройку лет продать то тогда бы может быть.при частом использовании ГБО летят головки блоков цилиндров,тобишь клапан и седло клапана съедают друг друга и клапан проваливается внутрь.головка становится не ремонтопригодной.

При троении автос больше кушать стал или как обычно?при заведенном авто чек мигает или горит?

Смотря какой люфт,небольшой люфт допустим.если гула нет ездий и не беспокойся.

Обычные толчки при переключении,особенно когда стоит под горку толчке явно ощущается.отрегулировать то можно задний редуктор,но его надо снимать и поло винить,далее высчитывать размер шайб.если мост не гудит то нечего в него лезь,тем более и так лювтом там много!лучше проверьте шлицевое соединение на кардана и опоры двигателя (они гидравлические и частенько рвутся и вытикают)

В общем в сервисе сказали что всё норм, никаких отклонений они не выявили. Типо все так и должно работать, машина умная и сама понимает когда и сколько выдавать напряжение! Ну что же, значит буду так ездить, там посмотрим...

Поверте это не нормально,у меня никогда не падало напряжение ниже 14,2.Возможен диодный мост и регулятор напряжения.Цена вопроса в пять тыс рублей.У меня на автомобиле при зарядке 14,4 вольт загоралась лампочка неисправности генератора.В сервисе тоже сказали,что все нормально.Решил сам поменять реле зарядки))После замены данная проблема исчезла да и вольтаж немного поднялся