funklove
-
Публикации
189 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
5
Тип публикации
Профили
Форум
Галерея
Articles
Файлы
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем funklove
-
-
4 часа назад, fier989 сказал:
Не знаете, мозги от 3,2 подходят на 3,6?
По номерам разные, на 3.6 выбор побольше, ибо от SRX могут подойти. Надо бы вам фотку блока сделать с наклейкой.
На ебее продаются по 100 баксов в среднем + доставка.
При замене блока надо учесть работу иммобилайзера, так что придется его прописать при помощи дилерского оборудования, либо клонировать старый блок через программатор.
- 1
-
-
-
-
Пока все сложно. HpTuners пока отпадает, мутная контора, мутные возможности. Будем учиться клонировать ECM и ковырять WinOls.
Жду KESS, мозг из Литвы, думаю о возможном софте.
Немного причин того, что жмешь на газ, а не едет.
У нас нет механической связи между дросселем и педалью, есть программная.
Логично было бы сделать электрическую связь, чтобы нажал на газ на 70%, дроссель открылся на 70%. Но это не так.
Bosch использует предиктивную(предсказательную) модель управления: нажал на газ, bosch думает, а что, собственно, хочет от меня водитель? А с какой скоростью мы едем?
А какой момент я сейчас смогу обеспечить, чтобы удовлетворить его потребности и при этом продлить жизнь коробке? А тут еще катализатор нагрелся, а еще мы едем на 95-м бензине, еще
у нас адаптация, ибо водитель последнее время тошнил в пробках. Внезапно лето еще, на впуске температура 60гр. Дай ка я открою дроссель на 50%. Все, не едем.
Еще немного про детонацию. Бош, даже, как-то пытается ее предугадать. То есть, пока не звенит, но уже есть откат по зажиганию и откат по VVT. Обычно, снижение зависимости параметров срабатывания по детонации ни к чему хорошему не приводит, чем грешат многие чип-тюнеры. Приводит к звону. По этому эти параметры лучше не трогать.
Про высокооктановый бензин. Он нужен только, если гонять. Но тут есть некие подводные камни в виде повышения рабочего цикла (duty cycle) форсунок на высоких оборотах, опять же речь идет про режим газ в пол 10-20-30 секунд.
- 1
- 1
-
Годная статья про то как работают мозги в понимании torque demand
http://contiman.free.fr/reprog/reprogrammation moteur 1.8t.pdf
Там правда старые мотроники (7), но для общего понимания сойдёт.
-
Мне сделали интересное предложение на hptuners, от которого очень сложно отказаться. Даже если не оправдает доверия, пусть будет.
-
3 часа назад, TuneStation сказал:
Да, чуть не забыл. Если Вы повели разговор о VE, в Бош- совет Вам. Бросайте все эти занятия вообще. Вы вообще не понимаете, с чем имеете дело
Посмотрел возможности HPT на E69 - печально. Вот совсем другое дело с CTS-V, там что хочешь крути.
OBD логгер за 700 долларов - такое себе, наверное есть более бюджетные решения, например, на базе того же Zeitronix, чтобы и аналог был и цифра в одном месте.
-
-
Алексей, вы hptuners как логгер используете исключительно?
-
2 часа назад, TuneStation сказал:
Уровень "настройки" понятен тогда. В Боше если что более 6 тыс карт. Из которых к смесеобразованию имеет отношение как минимум треть примерно. Карт углов тоже далеко не то что Вы видите в hp. А те что и видите неверны частично :):) Не отключив эти самые коррекции (по смеси итп) Вы не можете настраивать смесеобразование. Отключить же Вы не можете. Потому я и попытался Вам сказать, чтобы не тратили время впустую.
Алексей, спасибо за мнение.
Вопрос не времени, a, скорее, денег. Обидно будет потратить 700+ долларов за коробочку, которая ничего не умеет. Пока мучаю техсаппорт HPtuners. Запросил примеры калибровок с E77 ЭБУ, ну и перевел им Ваши сомнения.
-
5 минут назад, TuneStation сказал:
Поддается. Но не hp. И крайне тяжело. Просто поверьте на слово- ничего хорошего у Вас не выйдет. Даже плохого, плохой настройки, и той не получится. Не стоит тратить время. И дело на в том что 2,8, а в том что нет ключиков крутить его гаечки...
Предметно не получается, а жаль... Каких конкретно ключиков?
Хорошо, ваш софт - это не микропрограмма, микропрограмма заложена инженерами бош, то есть и вы, и HP работают с одними и теми же калибровками. Или, допустим, в вашем софте есть какие-то доступы к расширенным калибровкам, которых нет в HP, тогда понятно. Но то, что я видел в софте HP, пусть на другой бош, мне этого достаточно для настойки.
Чтобы повысить мощность нужна смесь и углы, все остальное коррекция. То есть нужна таблица VE и таблица опережения зажигания, все. Что на боше это делается в несколько карт, это понятно, ничего сложного не увидел.
-
14 часов назад, TuneStation сказал:
Суть в том, что этого Вы и не сможете сделать. Ни при помощи HP, ни при помощи чего еще.
На корветах и траках американцы делают. Там методика нетривиальная.
Если физически будет возможность внести в ячейки соответствие Hz и объема воздуха, я его откалибрую.
Если нет, не велика печаль. Главное, чтобы маф врал одинаково. В идеале, если есть возможность перейти на MAP, я бы перешёл.
-
9 часов назад, TuneStation сказал:
Суть в том, что этого Вы и не сможете сделать. Ни при помощи HP, ни при помощи чего еще.
О, какие люди! E77 не поддаётся hp тюнеру?
-
1 час назад, Just Joni сказал:
Прикрутил бы хоть турбинку от сааба, чего голый 2.8 мучать
дорого, надо поршневую усиливать, интеркулер городить, надо 2 турбины в идеале, одну даже не понимаю как поставить, ибо 2 выпускных коллектора, надо форсунки другие, мозг спортивный, непонятно как это все с остальной электроникой соединить
у меня есть турбо гонка, вторая не нужна
цель тюнинга в данном случае учебно-развлекательная
-
1 час назад, Джан сказал:
Нет, нашёл новую в сборе, Франция, за 2800
Класс! Поздравляю, скорейшего ремонта)
-
1 час назад, Джан сказал:
Это оказалась помпа
это подороже(
-
5 тыщ китайский
-
1 минуту назад, Джан сказал:
Ты имеешь ввиду патрубок?
патрубки просто так не срывает, вангую радиатор лопнул.
я уже два поменял, второй раз заранее, когда на то обнаружили следы антифриза на радиаторе
-
банка радиатора потекла , в сервис на эвакуаторе
-
Чем дальше в лес, тем толще партизаны. Курю мануалы по HPTuner + их бестолковый форум, плюс что есть в интернете, HPAcademy + ролики энтузиастов.
В, принципе,мне кое-что понятно стало, как эти бошевские мозги работают, плюс узнаю как тюнить V6 в принципе (смеси и углы). Это вам не ротор и не хонда, тут немного свои подходы.
Внимательно прочитал тему от TuningStation aka AlexDiag, сначала подумал - псих какой-то, потом вчитавшись внимательнее в китайский язык и погуглив непонятные моменты, которые
в настройке спортивных мозгов просто отсутсвуют (LTFT, STFT - коррекция по лямбдам), понял, что я это скорее всего смогу.
Но придется выполнить некоторое количество подготовительных телодвижений, а именно поездить как минимум со сканером ОБД, а лучше с коробочкой от Hptuners и тупо писать логи, диагностировать как машина в целом себя чувствует в стоке (150 тыщ почти на одометре как ни как).
За коробочку просят 700+ долларов с доставкой в Москву. Это pro коробочка, которая умеет пихать показания двух широкополосных лямбда зондов в ОБД канал. В цену входит 2 кредита на подключение к ECM. Коробку пока не буду трогать.
Собственно лямбда-зонда и будильник Zeitronix ZT-4 еще 450+ баксов с доставкой. Опять же надо это все культурно подключить. Вварить бандлы под датчики, протянуть проводку, найти 12в от зажигания, найти место в салоне куда этот будильник воткнуть, чтобы не сильно позориться перед владельцами низких приор.
В общем, 100 тыс только коробочки и работа. Четверть стоимости моей машины сейчас
Пока уговариваю жабу и ищу кому сбыть лишний тюнь на мазду.
Ну вот я куплю коробочку, поезжу, сделаю диагностику что-как. Допустим, электронно с кадиллаком все ок.
А что с движком? Надо как минимум заменить все жижи и фильтры. Хорошо бы померить компрессию, заглянуть эндоскопом в свечные колодцы, пролить форсунки. Проверить насос.
Из хорошего, выяснил что много деталей на 2.8 из-за унификации стоит от 3.6, поэтому о многом беспокоиться не придется. Насоса хватит, фильтра хватит (внезапно есть нулевик в штатное место), впуска хватит, выпуска пока тоже. Катухи у gm нормальные, многие ставят на мазду на 500 сил.
Далее начинаем шить. Калибруем пресловутый МАФ. Методика есть, я ее не до конца понял, но знаю где посмотреть и как правильно спросить.
Суть всех калибровок в том, что отключаются лямбды, коррекции, откатываются углы, ездим (или даже не ездим) не газуя особо, пишем ошибки, далее правим калибровки, подключаем обратно штатные лямбды, ездим, смотрим LTFT, если по нулям - дальше настраиваемся. В том числе для калибровки МАФ нужны широкополосные лямбда зонды (вопрос в зал: а как без них тут людей настраивали?) .
-
2 часа назад, rewers22 сказал:
обычные там кислородники - не широкополосники.
И не очень понятно почему в них необходимость.
спасибо!
так без понимания смеси ничего не настроить. Сегодня видео смотрел, чувак американец какой-то трак от gm настраивал hp тюнером. Стоковый замер 5-ти литровой повозки показал 239 сил.
Показывает логи, там смесь на тапке в пол 14,7, сделал 12.5 - тачка показала 285 сил, даже углы не трогал. Просто убрал ограничения от gm.
Потом показывает карту с углами зажигания. Коррекция по горячему воздуху минус 18 градусов!!! Конечно, если на смеси 14.7 ездить, то все звенеть будет на нормальных углах, на 12 ничего не зазвенит. И 98 бензин не нужен. Сделал минус 5. Ещё что-то там покрутил, на стенде уже 295 сил.
Показывает настройки дросселя от gm и ржёт, убрал все задержки в 0. В стоке от нажатия на педаль до того как что то начнёт происходить - секунда. Может ездок случайно на газ нажал?)
- 1
-
Чувак с hptuners написал мне покупать про и прикручивать широкополосники. 18 тыщ за два Innovate Lc2 + 5 работа. Еще б пару показометров в салон...
rewers22, а вы знаете, в ситике широкополосные первые лямбды?
-
6 минут назад, rewers22 сказал:
Не будет он валы крутить.
Их Гм то сам с трудом понимает куда крутить - так что в половине случаев просто забивает на возможность :))))
ЗАкончится как мне кажется покупкой коробочки НРтунер и снятием ограничений , ну еще с акпп немного подрюкается .Потом поймет что с 2.8 много не снять и начнет прикручивать турбину.На этом проект закроется на долго , возможно навсегда .
Ваша чугунная жопа реальности.HPtuners топчик, не вижу альтернативы за эти деньги, так что да, он будет скорее всего. Турбины - упаси б-г, наприкручивался уже, бюджет и гемморой давно понятен) В мазду было ввалено over 50K (после 50 перестал считать) долларов за 15 лет и только начала ездить по-сути.
Помогите глохнем на дороге Cadillac Escalade 2008
в Escalade III 2006 — 2014
Опубликовано: · Изменено пользователем funklove
Компрессию померяйте. Хороший человек поставил газ, такое себе..)