Перейти к публикации

Alex_Shadow2

Member
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    157

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Сообщения, опубликованные пользователем Alex_Shadow2

    Сказ о том, как CTS-II не едут

    в CTS II 2008 г. — 2013 г.

    Опубликовано:

    судя по ютубу 5-6 секунд до сотки  :) солидно  ;) Какие реальные цифры?

    Не 5 :) Но меньше 6-ти. Учтите что это AWD. Чертов ютуб вконец испортил качество, там нельзя теперь переложить файл заново? если можно -расскажите как!

    Спидометр КАЛИБРОВАН! Потому скорость им отображаемая соответствует РЕАЛЬНОЙ, ошибки в 5-6 км/час при скорости 100 км/час как на ВСЕХ стоковых CTS НЕТ!

     

    А как калибровали спидометр?

    Я, в свое время, пинал официалов по этому вопросу - они в своей "планшетке" повтыкали, сказали: "не калибруется".

    CTS II // замена переднего бампера: где, сколько

    в CTS II 2008 г. — 2013 г.

    Опубликовано:

    Зачем менять, склеить и покрасить. в автоторнадо делал, у меня там дыра в четверть бампера была, нормально сделали. Сейчас сам ищу другую контору, а то они на самом юге.

    автоторнадо - гадюшник, каких мало. Бамперов на CTS сейчас уже и б/у навалом за 9-12 т.р. Хотя, если трещины небольшие, можно заварить и покрасить - примерно 8 т.р., как b-suns писАл.

    CTS II 3.6 AWD - медленный разгон, "тупая" АКПП

    в CTS II 2008 г. — 2013 г.

    Опубликовано:

    Где вы адаптацию в АКПП нашли? По мне так за 4 года она все время одинаково работает.

    По теме, съездить замериться на диностенд, благо в Москве таких немало. Отсутствие динамики может быть субъективным ощущщением. Либо встать на светофоре с такой же заведомо исправной машиной. Проверить выкат. Обычно, отсутствие тяги выражается и в других признаках - проблемы с запуском, в мокрую погоду, холостым ходом и т.п.

     

    funk, видимо у тебя уже все адаптировалось, и ты привык :)

    Если сбросить клеммы аккумулятора, машина начинает ехать. Постоишь несколько часов в пробках - коробка "обучится" и начнет тупить при нормальном (беспробочном) движении.

    Попробуй сравнить разгон на невысоких оборотах до и после сброса.

     

    Хотя, возможно, это "адаптация" электронной педали газа... Но эффект, так или иначе, одинаковый.

    О бензине замолвим словечко

    в CTS II 2008 г. — 2013 г.

    Опубликовано:

    ну и шо, начитался всякого шлака, залил 95 ЭЭЭЭЭКТО, пить буквально можно с лимончиком и солью  ;D ну стало все работать хуже  :P и чиго это адаптация?

     

    Степень сжатия у LLT (ситики 2,8 3,6, срыксы 3,6) 11.30, но авторитетного НЕТ на залив 92 бензина так и не нашел.

     

    Тема бензина активно и многократно жевалась предыдущим поколением форумчан.

    Выводы для 3.6 DI:

    1. Лить 92-й ибо прямой впрыск (это к аргументам про степень сжатия).

    2. Лить 92-й, т.к. 95-й и 98-й у нас делают из 92-го добавляя присадки.

     

    Что же касается заявлений вроде "а я залил 98-й, и тут она ПОЕХАЛА", то подобные субъективные наблюдения можно получить и заливая 92-й с разных заправок.

     

    Ну а если еще и клеммы аккумулятора сбросить...

    Чип-тюнинг CTS II.

    в Тюнинг

    Опубликовано:

    Знатоки, подскажите, что сделать чтобы реакцию на педаль газа ускорить?

     

    На спорт режиме делаю кикдаун, и только через секунду все начинает реветь и трещать... бесит что за это время другие уже уезжают...

     

    А про сброс аккумулятора уже все забыли?  8)

    У нас же коробка обучаемая - по пробкам "обучается" так, что потом вообще не едет.

    Сервисы Москвы

    в Сервисы / Магазины / Разборки / Частные продавцы

    Опубликовано:

    вот отдал свою в Автоторнадо, локальный ремонт, кто был на встрече повреждения видели - дверь, крыло, бампер... обещали сделать за 3 дня. о результатах сообщу

     

    Володь, на тему Автоторнадо и локального ремонта... как они сделали в итоге?

    (Татяна)

    шикарно!!! уже дважды у них делал

     

    Тебе повезло... Мне там сильно затянули ремонт, и при этом собрали все через жопу то место, куда не проникают лучи света.

    Подкрашивали передний бампер - переходы сделали хреново. БОЮСЬ отдавать им на доделку...

     

    Примеры:

    защиту картера закрепили на ОДНОМ пистоне... Цитата: "да ничё - не отвалится"

    Трубку воздуховода вентиляции тормозов просто забыли поставить, и т.п.

     

    Замена колодок CTS II

    в CTS II 2008 г. — 2013 г.

    Опубликовано:

    Перец, суть, вроде, передана верно... Хотя я не поручусь за соответствие терминов, т.к. русских терминов не знаю :)

     

    Я пока еще не менял, так что личными впечатлениями поделиться не могу.

    Что же касается злополучного piston compressor, я его тоже заказал - приедет вместе с колодками (10 баксов не жалко за такой волшебный инструмент). Тогда и разрешим все сомнения ;)

    Замена колодок CTS II

    в CTS II 2008 г. — 2013 г.

    Опубликовано:

    Как ставить (с американского форума):

     

    Before you start I recommend going to your local auto parts store and get a can of brake cleaner and a brake piston compressor. Should run you less than $10 for everything.

     

    1. Jack up car and remove wheel.

     

    2. You'll see a bolt on the top, back side of the caliper (I think it is 15mm) close to the bleed fitting. You'll know it is the right bolt of you see a rubber cover between it and the caliper.

     

    3. Remove the bolt and slide the top of the caliper toward the rear of the car and let it hang there. Should move easily. This will allow you to remove the pads.

     

    4. Remove front and rear pads. Note position as you remove them, although they really only fit one way.

     

    5. Clean everything with brake cleaner. I recommend taking a little extra time to make sure the anti-rattle clips fitted to the top and bottom of the fixed bracket are cleaned of all residual brake dust. Most new pads come with new clips, but these do not.

     

    6. Make sure your hands are clean and install the new brake pads in the fixed caliper. The tabs on the pads fit into the slots in the anti-rattle clips. Make sure the pads slide in all of the way and fit flush against the disc. One of the pads will have wear indicators on it (metal "tab(s)" attached to the pad). That one typically goes on the back side of the disc.

     

    7. Use your piston compressor tool to push the pistons all of the way into the caliper. I usually use one of the old pads with the tool to compress both pistons at the same time. This will allow the caliper to slide back into position over the new (and presumably thicker) pads easily. If I haven't made myself clear, this simple tool is the biggest time and headache saver you can buy for this job.

     

    8. Lift the caliper back up to the fixed bracket and align the hole to reinstall the bolt. You might have to wiggle the caliper a little to get it to line up properly, but you shouldn't have any problems. Once you get the caliper back in place, install the bolt. I'm not sure what the specified torque is, but it should be pretty tight (I'm guessing about 70 ft-lb). Recall the effort to remove and duplicate if possible.

     

    9. Reinstall wheel and repeat on the other side.

     

    Because you compressed the pistons, the first time you push the brake pedal it will want to go all of the way to the floor. This is normal. Pump the pedal a few times and it will return to normal. Make sure you pump the pedal while the car is running BEFORE you move the car.

     

    Depending on how much time you take to clean everything, you can change the pads in about 10 minutes per wheel, including jacking and removing the wheel. It's one bolt, almost fool-proof job.

     

    Hope that helps. Good luck.

     

    C-clamp works as well, but I've just found the tool is easier to use.

×
×
  • Создать...