zverradze

Я наслышан, что они сняты с производства и, увы, их больше нет

Судя по доходившей до меня информации по различным кейсам, все приличные моторы на внутреннем рынке с 2022 года уже распроданы. Имхо, на российском рынке искать их смысла нет, они все были угандошены ещё при жизни. Ваш случай, собссно, хорошо подтверждает этот мой вывод. Спросите у @сандалет, раньше он возил битые машины с аукционов США, но моторы с битков уходят быстро

Есть другое мнение от @Carscom.pro, далее цитата Alexandr CarsCom GM & Ford Service: По моему личному опыту. Вкладыши страдают всегда, колено только когда вкладыши намотало. Так что превентивно менять колено это «борщь». Тем более что это со снятием мотора и совсем за другие деньги.. Почти постоянно машины в работе с подобной процедурой. И не было претензий к колену ни до ни после. Оно (колено) просто должно быть прочнее вкладыша. Тогда ему ничего не грозит. А если перекалить то получим проблему ленд роверов) но это больше демагогия конечно. Но спорить я не стану. На нашем опыте, колено всегда целое если вкладыши не намотало. А если намотало но оно в одинаковом состоянии что L86 что L87… Да и при установке красных вкладышей тепловой зазор как раз в норму приходит. И становится меньше чем был. Исходя из предположений, / что незакалённое колено сильнее расширяется в зоне шатунных шеек,/ тогда после замены вкладышей мотор клинить должен. А он наоборот отлично работает. Так что так себе гипотеза. Как и писал выше, можно раздуть чек превентивной замены. С сомнительным результатом. Одно дело 100₽ выложить а другое 500 и неделю ждать. У нас есть другая гипотеза, но мы её скрупулезно проверяем… говорить пока рано.

Последняя информация за авторством @rewers22 Далее цитата из ТГ-канала Tahoe Nation: Причина в колене. У него шатунные шейки не термообработаны. На L86 по роквеллу - коренные шейки 55-58, шатунные 55-58 на L87 по роквеллу- корни 55-58, шатунные 25-27 . 25-27 - это уровень гвоздь обыкновенный. Как итог - сложение всех факторов: - говно колено - говно блок( ослаблен установкой AFM внутрь блока) - снижение давления - говно масло Приводит к тому что оно само себя уничтожает Я привык копать и искать. потому просто взял несколько колен и распилил на образцы .Отвез в спектр анализ металла и на динамический и ультразвуковой тест на твердость. И теперь документально могу подтвердить что вал номер 12674745 ставящийся на L87 c марта 2021 по июнь 2024 года - не имеет термической обработки шеек шатунов . Что как один из факторов - влияет на ресурс мотора.Катастрофически влияет . L87 можно относительно надежно починить - просто заменив колено и вкладыши . Замена колена на номер 12732518. Термически обрабатывать старые не планирую И таж периодичность смены клапанных пружин (каждые 100т км) - я думаю что ничего с момента L86 не поменялось Масло 0w40 И ждать когда можно будет относительно дешево шить блоки

В раздел по своей машине гоу плиз

Живые скриншоты как выглядят расширители с Тахо у какого-то американского реднека, ездящего на Эскаладе. Утащил из Тахо Нейшн

Бушвакеры на тахо ставят, но это как раз из Америки. Как оно выглядит на эскалейде - не видел, не знаю

Электрика - наука о контактах. Или контакт есть там, где его не должно быть. Или контакта нет там, где он должен быть. В телеграм-чате Tahoe Nation писали недавно про это, прогревали феном и пропаивали дорожки плату зеркала

Увы, но в клубе на память не приходит нечего подобного. Тут второе поколение эскалейда практически не представлено. Рекомендую с этим вопросом уйти в чат телеграм Tahoe Nation, там есть активная ветка для 800й тележки https://t.me/c/1245453127/137999 Как выработаете какое-то решение - опубликуйте здесь, чтобы поисковые роботы проиндексировали информацию

ну раз Субурбан T1 есть, то тогда и Тахо T1 тоже должен быть с мотором 5.3 -) Лень разбираться, бюджет ваще даже близко не мой -) Кстати говоря, я хотел себе взять K2 субурбан 2017 с мотором 5.3 от владельца сервиса Карском, но на момент покупки мною 900го (февраль 2023) он отказался уступить в цене до нужного мне порога 3,75м. А в итоге потом продал его через 2 месяца по предложенной же мною цене, рынок порешал

Как сообщают участники обсуждения в тематическом чате, по тем машинам, которые были выпущены после 01.07.2024, массовых жалоб на американском рынке не наблюдается

Как вариант - ищи посредника, который привезет тебе машину из Штатов через обходные схемы (санкции-с, товар люкс категории дороже 50к в Россию не экспортируется), а перед отправкой из США проведет все гарантийные мероприятия по последнему бюллетеню, предусматривающему замену коленвала и вкладышей на моторе L87. Да долго, да дороже, да рискованнее, но зато под себя. В Штатах раньше все гарантийные ремонты делались через замену двигателя. Потом просто перестало хватать свободных двигателей, тем более они всё равно не решали проблему непредсказуемого износа. Читающие американские форумы нашли там отзыв собственника, у которого за 80т миль уже установлен 4й мотор (вместе с тем, что вышел с машиной на конвейере). Поэтому сейчас и появился бюллетень на частичный ремонт или на замену мотора с уже установленным коленвалом с измененным артикулом. Якобы был виновен поставщик коленвалов на конвейер, хотя это не объясняет почему моторы гибнут в каком-то определенном режиме, когда в зоне КВ вдруг резко перестает хватать смазки

Ну в Юконе мотор тот же (6.2 L87), поэтому проблемы будут те же. Отзывная действует на все модели с мотором L87 Беспроблемен только мотор 5.3 L84 (Chevrolet Silverado 1500 and GMC Sierra 1500, годы выпуска 2019-UP)

А причем тут чужая тема про передний редуктор с последним сообщением из 2014 года? Объединил с вашим же сообщением про раздатку