dimasimal

на украине люди на каптивах выехав из салона почти сразу едут в салон глушителей и вырезают каты, вместо них ставят пламики...потому как бояться где нибудь в горах на отдыхе встать из-за них....проблема только ЖМ-а , слишком высокие требования к топливу и никакой адаптации к раше......

про пламики я написал, б.у каты это хорошо, но это не решает проблему. пройдет немного времени и они сдохнут, ...ресурс катов зависит от качества бенза , его у нас нету..говорят, что на 95 каты ходят дольше, это не правда, умирают так же.....обманывать лямды без полезно , надо просто пере прошить мозги на евро-2 и забыть про чек навсегда.......пламики нужны, чтобы не было звона пустых катов и защитить от перегрева глушители - если они есть....

уныло все у ЖМ....каты тоже долго не живут.......что бы не горел чек надо ставить Евро-2....у оффициалов должна быть такая прошивка!!!....вместо катов варить пламик по крайне мере в последний, в первые варить просто трубы, если не ставить пламик в последний кат и ездить с выбитым катом то умрут глушаки...я правда не знаю есть ли он на есках...по крайне мере у каптив так решаем проблему с катом........

у ЖМ походу болячки однотипные на всех машинах.....если по делу то однозначно проблема с дросселем....загорают обычно 3 лампочки!!! по ТИСу решение проблемы помогает чистка дросселя, желательно при чистке снять его, но не крутить заслонку, иначе придется переобучать его за деньги у оффов, чиститься жидкостью для карбюраторов, смывается все легко....почему загораются именно эти лампочки, а потому что комп не умеет определять загрязненность дросселя, и пишет то, что анализирует, а видит он, что на холостых не хватает движку воздуха. т.к. грязь закрывает щель в заслонке, и понимает это как неисправность двигателя, отсюда дает первые ошибки сразу есп, помощь при спуске, и чек......в ТИСе ЖэМа все черным по белому написано.....менять дроссель это развод, чистка должна все решить!!!!