Стаs

 

Где то видел тут, про присадку в дифференциал, но найти не могу, подскажите, нужна нет она на полный привод в задний мост. переднего моста я так понял нет, только раздатку заменить надо.

И так ребята, заменил масло в заднем мосту, первый раз, на пробеге 59.450км, слили черный мазут с тонной стружки, ушло туда 2 литра, такая же картина в раздатке , такой же мазут, такое же колличество стружки, ушел литр, сменили тормозную жидкость, там почему то вместо заявленного литра, потребовалось всего 700-800 грамм. сменили передние втулки стаба вместо заводских алюминиевых сиешных втулочек, поставили серьезные железные втулки, замерили задние, и вот оно счастье, вместо 6200₽ за штуку за 23 милиметровые втулки, у меня стоят на 17мм по 700₽ за штучку, заказал, скоро приедут поменяем, и по совместительству масло в коробке. По ощущениям, после замены, машина поехала легче, как будто отцепили трактор который тоскал за собой. так что кто еще ездит на родном, советую менять . через 5000 км сменю повторно, чтоб окончательно слить весь мазут.

Всем привет, подскажите пожалуйста объемы, а то я читая тему, не могу понять у кого какое авто, с каким движком и приводом. у меня cts 3.6 AWD 08 года, вопрос следующий, какой объем масла идет в задний мост, и является ли он дифференциалом повышенного трения? нужно ли менять в переднем мосту жидкость, или только в раздатке? и какой объем идет в раздатку? какой объем тормозной жидкости? и последняя волнующая тема,задние втулки стаба, екзист выдает на 17мм и 23 мм, кто менял, подскажите какие там, чтоб не лезть туда замерять его, тк как передние уже в пути. Сразу скажу, мне не интересна ни стоимость, ни производитель, меня интересуют исключительно объемы. Всем заранее спасибо!

Где то видел тут, про присадку в дифференциал, но найти не могу, подскажите, нужна нет она на полный привод в задний мост. переднего моста я так понял нет, только раздатку заменить надо.

Всем привет, подскажите пожалуйста объемы, а то я читая тему, не могу понять у кого какое авто, с каким движком и приводом. у меня cts 3.6 AWD 08 года, вопрос следующий, какой объем масла идет в задний мост, и является ли он дифференциалом повышенного трения? нужно ли менять в переднем мосту жидкость, или только в раздатке? и какой объем идет в раздатку? какой объем тормозной жидкости? и последняя волнующая тема,задние втулки стаба, екзист выдает на 17мм и 23 мм, кто менял, подскажите какие там, чтоб не лезть туда замерять его, тк как передние уже в пути. Сразу скажу, мне не интересна ни стоимость, ни производитель, меня интересуют исключительно объемы. Всем заранее спасибо! 

Если в масле нет сгустков мазуты, то думаю риск минимален

ну этого мы как раз не знаем.  заказал новый фильтр. на днях думаю снимем поддон , посмотрим маслозаборник ?

Вот тут

про маслозаборник ни слова,хотя и так понятно что он в поддоне и нужно снимать его

1300 назад была замена масла, а не 1300 я проехал на хромой кобыле

Без фильтр-картриджа пробовали поездить?

Перепускной клапан в стакане смотрели?

риска засрать компенсаторы нет?

у меня с ростом оборотов давление растет,а так не должно разве,хз я три года езжу и все норм

Не думаете что это не исправность? У меня 8 лет стрелка при движении стояла в одном положении, и только сейчас ноги выросли. 

Толком ничего не сделали.

Говорите что сразу а проехали уже 1300 пишите.

говорите выкручивали датчик давления и мерили манометром но не газовали,тогда откуда вы знаете что оно тоже по манометру680кПа

Говорите что нет ошибок а чек моргает уже есть ошибки

 

Выкрутите редукционный клапан и посмотрите не сломано там чего либо и если это реально сразу после смены масла то поменяйте на нормальное и фильтр тоже.Это при условии что никто не может сделать диагностику.

какие 1300? вы о чем? манометр показал ровно те де обороты что и датчик давления, при оборотах в 2000 , дальше мы не газовали за недобностью. давление и так высокое, чек моргал дважды, диагностика ошибок не показала. толком ничего не сделали, это вы о чем?  диагностика сделана, какая ни какая, давление насоса замеренно, масло сменили. Вопрос в теме был следующий, как добраться до масла насоса, чтоб проверить клапан сброса, и маслозаборник, тысячи советов как жить, и не одного по делу!!! Подскажу сам, снимаете привод, редуктор , задем поддон, и внизу располагается масляный насос! Всем спасибо. 

Так а чего вы проверяли тогда, если условия проверки не соответствуют условиям возникновения неисправности.

На каптивах и антарах 3.2 датчики стоят аналогичные. И у них были проблемы, когда при выходе из строя они начинали показывать 800 кПа.

а с чего начинать????

А как определили что датчик исправен?

Еще вопрос. Если датчик отключить совсем, чтоб исключить вероятность того, что ЭБУ ДВС сигнализирует чеком, чтобы привлечь внимание владельца к критическому давлению масла - в этом случае чек будет моргать на больших оборотах или нет?

Еще вопрос. Когда чек начинает моргать, это однозначно должно чувствоваться на езде - дерготня или потеря мощности.

Оно есть?

датчик показывает тоже самое что и манометр , датчик иак то и был отключен, когда вкручивали манометр, но до больших оборотов не дрводили. ну как мне показалось когда первый раз чек заморгал, она потяжелее стала, а второй раз когда моргал на скорости, немного дергалась .

Если моргает чек, это пропуски зажигания.

Почему-надо диагностировать tech2.

Без этого можно пол-машины поменять.

Если моргает чек, это пропуски зажигания.

Почему-надо диагностировать tech2.

Без этого можно пол-машины поменять.

чек не моргает на постоянной основе, исключительно когда стрелка давления масла ложится на 680

Фильтр не вызывает подозрений потому что он не выглядит как кусок гуталина? Он может и не выглядеть так. А подделок у нас хватает. Китайские фильтра постоянно подкидывают такие проблемы. Нельзя конечно исключать, что редукционный клапан закис наглухо. Просто выглядит все странно. Давление 6 атм. у датчика. Оно проходит к шестерням, клапанам, подшипникам РВ и там на выходе всё равно 6 атм.?

Я бы решила, что у датчика оно есть, а за датчиком нет. Потому что дальше него оно не проходит.

Поэтому при наборе оборотов давления не хватает.

сейчас поеду скину фильтр ?

Без фильтр-картриджа пробовали поездить?

Перепускной клапан в стакане смотрели?

нет, стараюсь пока вообще не ездить лишний раз) да смотрели, подозрений ни каких не вызвал 

Как вы определили, что фильтр как новенький? Просто на вид?

А это сразу началось или как-то постепенно?

фильтр чистый, без дефектов, стакан такой же.

началось это сразу, на ходу, дал газу, заморгал чек, загуляла стрелка

Я не очень сильна в механике, но насколько я понимаю, редукционный клапан в насосе тут ни при чем. Он рассчитан на аварийный сброс избыточного давления. То есть при нормальном давлении он закрыт.

Вы видите то давление, которое видит датчик.

Датчик стоит в корпусе маслофильтра.Тут варианты возможны разные.

В зависимости от того, КАК расположен датчик. Этого я не знаю. До фильтра он стоит или после.

Но если есть однозначная взаимосвязь давления с оборотами и моргающим чеком, то можно сделать вывод о том, что причина появления чека связана с системами, завязанными на работу масла - то бишь ГК и ГРМ.

При таком раскладе, я бы посоветовала все же открутить фильтр, осмотреть стакан на предмет повреждений изнутри и посторонних предметов. Если датчик стоит ДО фильтра, то есть вариант, что забившийся фильтр создаёт препятствие проходу масла через него и при больших нагрузках в районе датчика создается избыток давления, а в самой системе давление падает, вызывая отключение шестерен или ГК. Ну и тогда может быть действительно масло GM причем.

Это все мои рассуждения, без привязки к априори-мнению.

Поэтому ищите проблему с давлением первым делом. А вторая решится автоматом.

Если только это не две разные проблемы))

Датчик вкручен в сам стакан, снизу, фильтр снимали, на наличие повреждений проверяли) фильтр как новенький) хотя он и так новенький 1000км только отработал)

А фильтр масла какой ставили?

Оригинал

Я бы поискала все же, чем почитать. Например, ELM-327. Он моторы хорошо читает. Стоит копейки. Да можно и у знакомых поспрашивать.

Сейчас он чуть не в каждой машине торчит. Работает через смартфон по блютусу.

Если нет вариантов, проверяйте по симптомам.

Сначала уровень и консистенцию масла. Не воняет ли бензином и не повышен ли уровень. Потом систему зажигания - свечи и катушки.

Потом проверяйте давление топлива в первичном контуре - для этого нужен манометр. Потом противодавление катализатора - тоже нужен манометр, уже второй. Потом разбирайте перед мотора и проверяйте состояние цепей и натяжителей. Ну и т.д.

Но я бы поискала возможность прочитать коды ошибок и посмотреть параметры через сканер.

Масло GM, думаю, тут ни при чем.

По поводу давления - а Вы уверены, что раньше такого не было?

Или внимания не обращали.

Раньше стрелка давление реагировала только на температуру, холодное масло одно значение, прогретое другое, при движении стояла мертвым грузом в одном положении)

Они указывают направление поиска.

Так чем ошибки-то читали?

ошибок небыло поэтому мы их так и не почитали  а вот каким оборудованием я не уточнял)

Так я и сомневаюсь почему.

Р03.., Р017.,Р04.. в принципе должны проходить по ОБД.

Р0008-9-17-18 возможно, что и нет.

так выше перечисленные ошибки, куда ведут?)) 8 -й символ vin у меня  V

А что за деревня-то?

Деревня, Новый Уренгой. врать не буду, как называется,  т.к не вдавался в такие подробности, потому что на тот момент главный подозреваемый был датчик давления. но на диагностике он был оправдан. и замер манометром это подтвердил. чек моргал пару раз, может ошибка не сформировалась, а только поедупредила что с таким давлением езжай в сервис?

Самый простой из них - найти сервис, где есть Тесн-2 и человек, который умеет им пользоваться.

да делали диагностику по тем же протоколам что и tech-2.  альтернативы в нашем селе нет

Если там механическое разрушение, полно способов определить это, не тревожа бабушку. Это для тех, кто понимает конечно.

любой совет, принимается с благодарностью ?

Видимо, Вы чем-то не тем читаете коды ошибок. При моргающей лампе неисправности кодов просто не может не быть.

Моргающий чек сообщает об угрозе разрушения катализатора, так что как минимум Р0300 там должен быть. И по идее даже универсальный сканер через ОБД его должен увидеть.

если там механическое разрушение, хоть вангу воскрешай

Подскажите, кто нибудь добирался, до клапана сброса в масляном насосе?  проблематично это? Cadillac cts 3.6 awd 2008 . Проблема в следующем, моргает чек, диагностика ошибок не выдает, датчик давления масла исправен, но на приборной панеле стрелка давления масла растет пропорционально оборотам. если давить до отсечки давление поднимается до 6 очков. и начинает моргать чек, при давлений в три очка чек не моргает. 1300км назад залил GM масло, будь оно проклято. пробег 58.800