Денис

Добрый день, если на дисках не было хрома - стоимость покраски 18" = 2800 руб за 1 диск отдельно оплачиваются шм работы скидка клуба НЕ посчитана все цены здесь http://www.remontdiskov.ru/stoimost-rabot/

Добрый день, наши коллеги в свое время открыли филиал рядом с уже имеющимся нашим - такова была их стратегия. Поработав некоторое время, они закрыли филиал на Озерной. Наверное от переизбытка клиентов))

Спасибо за отзыв! Ждем вас снова.

Скажу так - ОДИН новый диск мерседес АМГ 20" стоит около 50-100 тыс руб. Так практически со всеми премиальными марками. Хорошие диски не могут стоить дешево, так же как и работы. Впрочем и к машинам это также относиться))) Ниже привожу примеры свежепокрашенных дисков мерседес амг и реплика.

Вы можете проверить самостоятельно - просто позвонив в эту контору. Они вам скажут типа "Мы лаком не покрываем, этого не требуется. Лак входит в состав нашей краски. А если покрыть лаком - он потрескается." Привожу мой с ними разговор по телефону. Сейчас поясню технологию покраски дисков порошком. Красить можно двумя способами: - в термо печи - нагревается обычными тенами и печь замкнутая. Одним словом как духовка. Диски нагреваются полностью, вместе с краской. Перед покраской происходит обжиг дисков - дегазация. - в проходной печи - нагревается ИК. В данном случае диски проходят через печь, подвешенные на транспортере. ИК нагревает поверхность краски и существенно убыстряет весь процесс. Однако диск прогревается гораздо меньше. Разница между нагревом краски и диска приводит к растрескиванию порошкового лака. Зато выигрывается время и можно покрасить больше дисков. Однако в этом случае необходимо применять полиэфирные краски для внешних работ. К сожалению, они не входят в автомобильную программу производителей красок и не подходят для покраски колесных дисков. Как вы понимаете мы красим в термо печи, а наши коллеги в ИК. Приведу расчеты: красим мы : 30 мин обжиг диска + 20 мин остывание + 10 мин нанесение грунта + 40 мин полимеризация + 20 мин остывание+ нанесение базы +40 мин полимеризация +20 мин остывание + 10 мин нанесение лака = 3 часа 10 мин в среднем на цикл красят наши коллеги : 10 мин нанесение грунта + 20 мин ИК+ 10 мин нанесение краски +20 мин ИК = 1 ч Несложные расчеты показывают что покрасить можно более чем в три раза больше дисков, при этом съекономив на времени, расходниках и подготовке. Забыл написать насчет пескоструя - наши коллеги используют крупные фракции для быстрейшего удаления старой краски. Это приводит к круной шагрени между спиц и внутри диска. Этого мало, предварительно диски замачивают в химии для размягчения старой краски. Это приводит к выходу газов при полимеризации, образованию микропор в краске, коррозии диска и отслаивание краски в дальнейшем. В довершение - используют дешевую однокомпонентную краску - Китайскую, РФ, Турецкую. Все это приводит к сверхприбыли для фирмы (за счет оборачивамости) и низким ценам для клиентов (за счет экономии). Мы такими вещами не занимаемся принципиально. Потому как привыкли нести ответственность за свою работу. Отсюда и пожизненная гарантия на покраску и ремонт шин у нас. На всякий случай привожу условия трехгодичной гарантии у наших коллег и стандарты покраски - не поленитесь прочтите до конца. Особенно умиляет пункт о запрете бесконтактной мойки металлизированных красок))

Как раз если на мойке моют диски между спиц - грязь отлетает кусками между спиц, а за спицами остается. От этого возникает биение.

Добрый день, сегодня к нам приехал клиент. Задача была очистить диски от въевшейся грязи. Он красил диски в черный цвет в понравившейся вам конторе. Ниже привожу фотографии. Диски красились год назад. Покрашены без лака.Диски дробеструились - это видно по сильной шагрени между спиц и внутри диска. В углублениях и на внутренней поверхности- диски не прокрашены, краска шершавая и задерживает всю грязь.Колеса постоянно приходится снимать и мыть от налипшей изнутри грязи, иначе возникает дисбаланс и биение на руле. Из-за отсутствия лака, краска окислилась и стала "седая".

Спасибо. Если можно поточнее дату вспомните пожалуйста

Напишите пожалуйста точную дату и филиал, когда посещали наш.

Все не так как вы описываете.Указанная вами контора не покрывает диски лаком ВООБЩЕ. Говорят что лак у них входит в состав основы)) Всегда существует более дешевая и менее качественная альтернатива. Выбор за вами)) Удачи

Извините что надоедлив, однако разница в ремонте как раз таки и обусловлена технологией. Поверьте мне - отремонтировать нагрев и прокатав/проточив это не то же самое что вытянуть вмятину/восьмерку на нормальном оборудовании (нашем). Негативных последствий после нашего ремонта для дисков нет, что нельзя сказать о различных наших коллегах(особенно только начинающих свой путь в бизнесе). Ведь некоторые из них ремонтировать диски и делать шиномонтаж начали чуть более года назад... Впрочем , думаю пора заканчивать этот разговор. Приведу аналогию - в гаражном ара сервисе вам сделают все работы дешево и сердито, однако не каждый кто имел опыт общения с "теми" мастерами остался рад общению через некоторое время.. Надеюсь так будет нагляднее.

Спасибо большое за разъяснения. Правда я не понял в чем мы вас обманули - мы написали что поДкраска пострадавшей краски во время ремонта не стоит отдельных денег, а входит в стоимость работ.Восстановление геометрии - вам написали правильную цену. Условия предоставления скидки - указаны в начале нашей темы. Там написано, что не стоит общаться с работниками насчет скидки. Вопросы скидки решает исключительно КАССИР при оплате. Насчет фирмы, которую вы нахваливаете- мы прекрасно осведомлены о всех нюансах их работы. Впрочем как и о последствиях их ремонта и покраски. Почитайте внимательно статью, приведенную ниже. Расскажу немного о себестоимости: стоимость нашей краски (италия)= 17 евро за 1 кг, а стоимость краски в эконом варианте = 5 евро за 1 кг. На ваш диск уходит суммарно 1 кг расходников, вместе с опылом. То есть себестоимость только одной краски = 1300 руб на ОДИН диск. К этому необходимо прибавить: + себестоимость пескоструйных работ = 700 руб за 1 диск + расход электричества 25квт/ч х2 часа = 250 руб/4 диска = 60 руб + прочие расходники - скотч, крепеж, шлиф круги и пр = 50 руб + амортизация оборудования = Х + прочие расходы (обучение сотрудников, котроль качества, транспорт, упаковка и пр) = Х + зарплата = 20% + маржа фирмы 25% (с учетом вашей скидки = 15 %) Вот расскажите мне как получить себестоимость в НЕСКОЛЬКО раз НИЖЕ НАШЕЙ и еще при этом заработать Ответ см в статье http://diskiby.com/polimerka.htm

Потому многие наши коллеги и "экономят" что это часто сходит им с рук.. Лотерея.. Кому то везет, кому то нет. Ведь большинство из наших коллег - однодневки. Поработают немного и перепрыгивают в другое место, что бы не нести ответсвенности. При таком подходе, немудрено иметь цены ниже, а прибыль больше.. Ведь затраты меньше в несколько раз.

Добрый день, цена у нас полностью соответствует качеству и пожизненной гарантии. Мы не экономим на качестве, как некоторые. О том как экономят и к чему это приводит почитайте например тут http://diskiby.com/polimerka.htm

Цены на все работы у нас фиксированные, в отличии от многих наших коллег. Все цены здесь www.remontdiskov.ru/stoimost-rabot/

Мы первыми начали красить диски порошком в Мск и единственные в Мск даем пожизненную гарантию на покраску. Никуда диски на покраску мы не возим, а красим в собственном покрасочном цеху.

Добрый день, приносим вам свои извинения. Расскажите пожалуйста где и когда произошел инцидент?

Добрый день, уважаемые форумчане. НАСТУПАЕТ ВРЕМЯ СЕЗОННОЙ СМЕНЫ КОЛЁС (переобувки). Приглашаем вас посетить наши шинные центры. ЦЕНЫ НЕ МЕНЯЛИСЬ у нас уже более двух лет! НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА: 1. Специальное оборудование HOFMANN для работы с низкопрофильными и сверхнизкопрофильными шинами до R30, шинами RUNFLAT и PAX; 2. Компьютерные станки HOFMANN + применение фланцевых адаптеров HAWEKA обеспечивают высокоточную балансировку колес, а также уменьшают массу грузиков; 3. Бережный VIP шиномонтаж для дорогих дисков на оборудовании HOFMANN без рабочих металлических частей — не портит колесные диски; 4. Использование в работе динамометрических ключей для затягивания колесных болтов с правильным усилием; 5. Использование адаптеров HAWEKA бесплатно, и по вашему пожеланию; 6. Бесплатная мойка колес в специально предназначенной для этого машине; 7. Финишная балансировка колес HOFMANN; 8. Круглосуточный шиномонтаж; 9. Выездной (мобильный) шиномонтаж; 10. Шиномонтаж колес вседорожников 35″; 11. Сложный ремонт шин с ПОЖИЗНЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ; 12. Шиномонтаж бронированных колес PAX; 13. Шиномонтаж и ремонт МОТО колес и колес КВАДРОЦИКЛОВ; 14. Балансировка колес без центрального отверстия (Рено, Пежо, Ситроен). Мы будем рады вас приветствовать в 4-х филиалах ПРОФШИНСЕРВИС в Москве: - ПРОФШИНСЕРВИС ул. Зорге д. 7А, КРУГЛОСУТОЧНО - ПРОФШИНСЕРВИС ул. Академика Анохина д. 6 корп 6, ежедневно с 9:00 до 01:00 - ПРОФШИНСЕРВИС ул. Русаковская д. 1, КРУГЛОСУТОЧНО - ПРОФШИНСЕРВИС ул. Международная д. 27, КРУГЛОСУТОЧНО Вы можете ЗАПИСАТЬСЯ на работы по телефонам филиалов, если не хотите стоять в очереди. Если вы сдали колеса нам на сезонное хранение - пожалуйста заблаговременно заказывайте выдачу колес и ОБЯЗАТЕЛЬНО приезжайте в оговоренный день получать хранение. Заказывать хранение в сезон необходимо не менее чем за 3 дня до визита в наш центр. Напоминаем, что форумчанам предоставляется скидка. Разговаривать о скидке необходимо исключительно с КАССИРОМ а не с другими работниками. Для получения скидки , необходимо предъявить карту клуба или другую клубную атрибутику. В случае отсутствия вышеперечисленного , подтверждением членства в клубе может быть распечатка нашего поста с форума. Адреса и телефоны центров здесь http://www.remontdiskov.ru/adresa-centrov/ Цены и калькулятор здесь http://www.remontdiskov.ru/stoimost-rabot/

Добрый день, уважаемые форумчане. ХОТЕЛОСЬ БЫ НЕМНОГО РАССКАЗАТЬ О ЦВЕТЕ В КОТОРЫЕ ОКРАШИВАЮТСЯ КОЛЁСНЫЕ ДИСКИ. ПОРОЙ НАШИ КЛИЕНТЫ ЗАДУМЫВАЮТ ПОКРАСИТЬ КОЛЁСНЫЕ ДИСКИ В ОПРЕДЕЛЁННЫЙ ЦВЕТ, а в итоге, получается неприемлемый для них результат. Диски могут не смотреться хорошо на автомашине клиента. При том, что выполнены все пожелания, клиенты иногда не остаются довольны результатом покраски дисков. Это связано с неправильным подбором цвета дисков. Для полноты картины, поясним, что, колесные диски необходимо красить именно порошковой краской, в связи со стойкостью порошка к внешним воздействиям. Также напомним об особенностях порошковой краски – у нее отсутствует колеровка и диски красят уже изготовленными в заводских условиях порошками. Поговорим немного об особенностях выбора цвета порошковой краски для покраски колесных дисков Существует распространенное заблуждение, что "цвет дисков должен полностью совпадать с цветом автомашины". Это не так. Если цвет дисков будет совпадать с цветом автомашины, диски потеряются и не будут выглядеть хорошо, сливаясь по цвету с кузовом автомашины. Как правило, лучше чтобы колесные диски немного отличались от цвета кузова - были светлее или темнее его. Более светлый цвет дисков - подчеркивает дизайн колес и используется если необходимо подчеркнуть определенные их элементы. Светлые диски кажутся больше. Напротив, более темный цвет дисков подходит большим размерам дисков, а также в случае, если необходимо скрыть, замаскировать размер/ дизайн дисков. Выигрышно смотрятся большие диски темных цветов с полированным бортиком. Если вы хотите подчеркнуть колесные диски - надо выбирать более светлый оттенок на темном цвете машины или же более темный оттенок на светлом цвете кузова автомашины – «играть на контрасте». ОТДЕЛЬНОГО РАЗГОВОРА ЗАСЛУЖИВАЕТ СТЕПЕНЬ МАТОВОСТИ ЛАКА. Матовые лаки, как правило, осветляют цвет диска. Для серебристого и золотистого цветов, матовый лак осветляет краску и визуально уменьшает зерно краски. Серебристый матовый цвет рекомендуется тем, кто хочет получить высветленный цвет дисков, с мелким зерном. Для серого металлика матовый лак также очень хорошо подходит. Серый матовый цвет дисков хорошо сочетается со светлыми цветами кузова автомашины. Он подчеркивает дизайн больших размеров дисков, с тонкими спицами. Плоскую поверхность диска рекомендуется красить исключительно серебристой краской – с глянцевым или матовым лаком. Это связано с тем, что на плоской поверхности диска как в зеркале видны все неровности и дефекты поверхности диска. Яркие цвета, типа «неон», выделяют диски и выигрышно смотрятся на небольших дисках спортивного дизайна (с большим кол-вом тонких спиц). Отдельно рассмотрим двухцветные диски – выигрышно смотрится центр диска совпадающий с цветом кузова автомашины (соцветный) + полированный бортик, который подчеркивает и увеличивает размер дисков. И напротив, бортик диска окрашенный в цвет машины – визуально уменьшает размер колесного диска. В последнее время популярными стали цвета «кэнди»– это различные цвета с добавлением перламутрового пигмента, а не металлика. По нашему мнению, цвета «кэнди» красивые, и подходят броским, спортивным машинам с любым размером и дизайном колесных дисков. Единственным препятствием для широкого распространения порошковых красок типа «кэнди» является высокая цена и не распространенность порошковых красок этого типа. Хотя достаточно дешево получается покрасить цветом «кэнди» жидкими (акриловыми) красками, долго такая краска не продержится. Колесные диски необходимо красить порошковой краской – у порошка на порядок лучше физико-химические свойства покрытия, в отличие от жидких (акриловых) красок. Своим клиентам мы рекомендуем следующие цвета порошковой краски как наиболее выигрышные: -серебристый глянцевый и матовый, -серый глянцевый и матовый, -золотой матовый, -яркие цвета на маленькие диски спортивных автомашин. При выборе цвета покраски колесных дисков, действует одно универсальное правило – ЧЕМ БОЛЬШЕ ДИСК, ТЕМ СПОКОЙНЕЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЕГО ЦВЕТ. Ниже, приводим таблицу рекомендованных цветов в зависимости от размера и дизайна колесных дисков:

Добрый день, уважаемые форумчане! Представляем вам примеры покрашенных нами АВТО И МОТО дисков и деталей . Диски покрашены порошковой краской с ПОЖИЗНЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ. При производстве работ мы полностью соблюдаем технологию работ: пескоструйная очистка диска полностью + фосфатирование диска + противокоррозионный грунт + базовый цвет + лак. Слои краски наносятся на ВСЮ ПОВЕРХНОСТЬ ДИСКА. При этом, мы используем исключительно качественные, итальянские краски, лаки и грунты. Членам клуба - предоставляется скидка. Получить скидку можно предъявив клубную карту или другую клубную атрибутику КАССИРУ. Обращаем ваше внимание - скидка предоставляется исключительно на КАССЕ, а не в зоне проведения работ. Стоимость работ по покраске дисков можно посмотреть здесь http://www.remontdiskov.ru/stoimost-rabot/ Сроки работ - от 3-х рабочих дней. Запись на работы не требуется. Машину возможно оставить у нас. Шиномонтажные и прочие работы оплачиваются отдельно

Добрый день, стоимость покраски дисков 18" = 3300 руб за 1 диск ваша скидка не посчитана гарантия - пожизненная

Добрый день, уважаемые форумчане! Хотелось бы проинформировать вас о важности проведения повторной балансировки колес и поддержания заданного давления в колесах. После выполнения работ по шиномонтажу и балансировке колес (переобувки), особенно в случае новых шин, через 500-1000 км необходимо выполнить повторную балансировку колес. Это связано со следующими особенностями шин: - с обкаткой новых шин , особенно шипованных. Корд новых шин принимает окончательную форму во время обкатки. Геометрия колеса немного изменяется. На шипованных шинах прикатываются шипы. В следствии вышеописанных процессов возможно появление биения колес - все это устраняется повторной балансировкой колеса и/или оптимизацией шины относительно диска. - с высыханием шиномонтажной смазки после проведения шиномонтажных работ. Во избежании проворачивания шины относительно диска, в период обкатки шин (до полного высыхания ш/м смазки) , необходимо придерживаться правил равномерной езды, без резких стартов и торможений. Обращаем ваше внимание - если после проведенных у нас работ по шиномонтажу и балансировке у вас отсутствовало биение колес, а через некоторое время оно появилось - это не является поводом к проведению нами гарантийных работ. Биение может возникнуть повторно из-за несоблюдения условий обкатки колес - высыхание ш/м смазки, процесса "усадки" шины, попадания в ямы и пр. Во время обкатки колеса очень важно поддерживать правильное давление в шинах. Это влияет напрямую на продолжительность последующей эксплуатации шин. Давление в шинах может изменяться в зависимости от температуры воздуха закаченного в шины. Во избежание влияния температуры на давление в шинах - принято закачивать в шины азотистые смеси вместо воздуха. Эта процедура получила свое распространение из автоспорта. Насчет влияния давления в шинах на процесс эксплуатации колеса хорошо рассказано в статье по ссылке ниже https://auto.mail.ru/article/56968-davlenie_v_shinah_kachat_ili_spuskat/

Добрый день, уважаемые форумчане! Хотелось бы рассказать немного о балансировке колес и причинах возникновения биения на руле (биение колес). Балансировку необходимо выполнять если имеется потребность - как правило, это ощущаемое биение на руле. Однако не всегда биение руля связано с балансировкой колес. НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ БИЕНИЯ РУЛЯ, ПО МЕРЕ УБЫВАНИЯ: - нарушение балансировки колес авто - неправильная посадка диска на ступицу (несоответствие Центрального Отверстия диска ступичному или неплотное прилегание диска к ступице) - деформированные / бракованные шины - деформированные диски - необходимость ФИНИШНОЙ БАЛАНСИРОВКИ колес (балансировка колеса установленного на автомашину - позволяет добиться балансировки колеса совместно с вращающимися элементами подвески: тормозные диски, полуоси, шрузы и т.д.) - неполадки в подвеске машины - изношенные рычаги, шаровые опоры, сайлент блоки и т.п.

Добрый день, уважаемые Форумчане. Нас часто просят разъяснить ситуацию с быстрым нарушением балансировки, а точнее - возникновения биения шин, в том числе новых. Насчет адаптеров HAWEKA Фланцевый адаптер HAWEKA центрует колесо по крепежным отверстиям диска, что позволяет имитировать положение колеса на ступице автомобиля. По мере затягивания зажимной гайки, давление равномерно распределяется через пальцы фланцевого адаптера по крепежным отверстиям диска, и таким образом колесо садится на вал балансировочного стенда строго вертикально, в результате чего обеспечивается почти идеальная точность установки. Фланцевые адаптеры являются одними из самых точных из производимых на сегодняшний день. Очень важно, кроме наличия адаптеров HAWEKA, калибровать балансировочный станок ЕЖЕМЕСЯЧНО идеальным колесом и ЕЖЕДНЕВНО - программно. Не менее важно иметь ИСПРАВНЫЕ адаптеры HAWEKA и новые конусы к ним. Один раз упавший адаптер или конус - ПРИМЕНЯТЬ НЕЛЬЗЯ! Единицы шиномонтажей соблюдают все условия правильной балансировки. Поэтому в показаниях наших балансировочных станков я уверен на 100%. Насчет ОПТИМИЗАЦИИ - то что называется "провернуть резину на диске". Часто шиномонтажники выдают эту операцию за панацею от биения шин. ОПТИМИЗАЦИЯ нужна для того что бы уменьшить массу грузиков. То есть совместить опытным путем самое тяжелое и самое легкое место на шине и на диске. "ПРОВЕРНУТЬ РЕЗИНУ НА ДИСКЕ". Для того что бы провернуть шину необходимо ее отжать и повернуть, затем колесо надо накачать. В процессе отжима шины и последующей накачки колеса, для того что бы шина "осела" на диске - необходимо ПЕРЕКАЧАТЬ колесо до 3,5 атмосфер (по рекомендации производителей некоторых шин - например Nokian Tyres). Именно перекачка некоторых моделей шин часто позволяет миниминизировать ее деформацию. Точной причины возникновения такой деформации выяснить пока не удается, однако доподлинно известно что это напрямую связано с качеством изготовления шин. Также отмечу, что нередко случаются случаи в которых шина изменяет свою геометрию в процессе эксплуатации, под влиянием различных факторов, изредка - самопроизвольно. Все что я вам написал - не выдумано нами. Этому нас учат ежегодно специалисты из Учебного Центра. Теперь САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ВОПРОС: почему так может получится, что быстро нарушается балансировка колеса? ОТВЕТ - после шиномонтажа, нельзя в течении недели резко ускоряться и тормозить, потому что шина прокручивается на диске . При шиномонтаже принято использовать спец смазку, которая высыхая, приклеивает шину к диску. В шиномонтажах желающих сэкономить - используют не дорогостоящую смазку, а обычное моторное масло, которое мало что не высыхает, так еще и разъедает закраину шины. Также нельзя попадать в ямы - потому что корд шины, состоящий частично из металлических нитей, деформируется. Памятку о том, что нельзя резко ускоряться и тормозить в течении недели - мы даем каждому нашему клиенту, после переобувки. Желаем Вам: "Дороги — без ям, без выбоин и без ухабов! Ровной и гладкой."

Добрый день, по поводу ремонтнопригодности диска - надо смотреть на месте. Ремонт диска (восстановление геометрии) будет стоить 6600 руб. Подкраска (кроме хрома) входит в стоимость ремонта. Шм работы оплачиваются отдельно. Скидка клуба НЕ посчитана Все цены здесь http://www.remontdiskov.ru/stoimost-rabot/