Dronix

ещё раз спасибо большое, вопрос к автору, почемуто звук в два раза тише, чем радио и т.д. на максимальной громкости.

Звук тише может быть, это да, зависит от проводов (сопротивления). Можно конечно впаять предусилитель, но я не стал заморачиваться. Чтобы было громче (и кстати чище), включай AUX когда CD играет, а не радио.

Была такая проблема, кинул дополнительный минус на двигатель прямо с клеммы.

Сама проблема связана скорее всего с плохим контактом минуса в районе генератора, но чтобы к нему подобраться и почистить надо снимать выхлоп с одной стороны, что очень геморойно если туда давно не лазили. Проводком за 180р кинул минус с клеммы АКБ на натяжитель ремня спереди (к мозгу нельзя кидать напрямую - сгорит). Проблема пропала. Скоро буду менять задний сальник двига, тогда выхлоп снимать все равно, попрошу чтоб почистили минус на генераторе.

Ты написал не коды ошибок, а версии блоков) надо их выделить и еще раз нажать, и там по каждому блоку будут ошибки уже.

В Setup можно попасть если нажать правую круглую крутилку-кнопку, там будет весь список меню, покрути ее и выбери Setup.

И кстати, у меня тоже такой же цвет и двиг)

В 90% случаев это где-то плохая земля. Возможно, на мозг. Открути от него проводок земли, почисти, сбрызни силиконкой, и оба разъема-колодки так же отсоедини и сбрызни силиконкой.

А скажите, как у нас должен омыватель фар работать? При каких условиях включается?

А то он у меня отключен, хочу перед зимой заставить его работать, ну и понять бы какие условия тестирования.

Недавно залил DextronIII от Nippon, и прекрасно все работает (300р за 1л)

Да, ошибок прилично.

А ты не думал что это может датчик педали подглючивать, и неправильно обучать дроссель?

Это работает только на CTS 03-04 насколько я знаю, на обычной и на NAVI-магнитоле (там надо первую и последнюю кнопки зажимать)

Коды ошибок бы написал, значительно помогло.

А так, например попробуй сделать следующее:

1. Нажимаешь и держишь F1 + F6 на радио, войдешь в сервисное меню, посмотри ошибки, перепиши все коды.

2. Выбираешь Clear all errors.

3. Выключаешь машину.

4. Отсоединить клемму аккума.

5. Снять оба разъема с мозга, побрызгать на них силиконовой смазкой и одеть обратно.

6. Одеть клемму аккума обратно

7. Включить зажигаение, но не заводить машину и не нажимать на газ

8. Подержать включенным зажигание 10 минут и ничего не трогать

9. Выключить зажигаение

Далее эксплуатируй и проверь, появится ли проблема снова.

Если появится, снова посмотри ошибки (F1+F6 подержать) и напиши че как.

Бывают, делает китай. В конторах которые занимаются ремонтом подвески можно заказать. Но в хороших конторах тебя предупредят, что тот единственный поставщик что их делает сделал их немного меньше, из-за этого они вылетают из рычага и поэтому никому не рекомендуют их ставить.

Брать рычаг в сборе единственно правильный вариант.

а вольтметром пробовал аккумулятор то проверить? что показывает в момент старта?

Как известно, в CTS-1 нет линейного входа на магнитоле, а существующие решения на рынке годятся только для машин со спутниковым радио. Но слушать то свои mp3 хочется. Поэтому я все таки решился сделать AUX вход самостоятельно.

Для начала немного теории. У CTS с завода идет установленный усилитель (находится в багажнике слева под обшивкой). Магнитола на усилитель отдает предусиленный сигнал по двум каналам – левый и правый. Интересно (и удобно для нас), что регуляторы громкости связаны с усилителем, а не с магнитолой, поэтому просто заменив стерео сигнал с магнитолы на сигнал с mp3-плеера мы сохраним над ним полный контроль. То есть, все наши действия сводятся к подмене сигнала магнитолы на участке от головы к усилителю.

Чтобы сигнал не фонил от проводки машины, каждый канал имеет свой минус, то есть всего нам нужно переключить 4 провода (теоретически можно переключить только 2 плюсовых сигнальных провода, но это может сказаться на качестве звучания).

Вот что нам понадобится:

1. Реле TR99-12VDC-SB-CD – 2 шт. (130р в Чипе и Дипе), либо аналоги – 12 вольтовое нормальнозамкнутое реле с переключением двух каналов.

2. Кнопка переключателя – я купил обычную клавишу за 50р.

3. Разъем 3.5мм стерео – я хотел купить разъем который можно врезать в пластик, но таких не было, поэтому я сделал обычный кабель, который при желании можно заменить на врезку.

4. Некоторое количество проводов разноцветных (чтобы не запутаться)

5. Паяльник с припоем и всеми делами

6. Кусочек картона или текстолита.

7. Какая-нибудь пластиковая коробка небольших рамзеров (в чипе дипе можно купить за 90р или найти дома).

Шаг 1. Готовим разъем.

Берем 4х жильный провод и припаиваем его к разъему: По одному проводу на сигнальные ушки и два провода на минус (в мп3 плеерах обычно минус общий на оба канала, в отличии от нашей магнитолы).

Получился кабель для подключения плеера.

Шаг 2.  Подготовка управляющей платы.

В идеале конечно надо делать плату на текстолите и вытравливать дорожки, но это сложно и долго. Я решил смонтировать все на кусочек картона. Из плотного картона под рукой был ароматизатор, тем более девушка в американском купальнике.

Теперь отметим места где будут находится наши реле, на мягкой поверхности можно сделать отметины приложив реле и слегка надавив. Дальше, нужно проколоть дырочки (для пущего драматизма я использовал значок из Вегаса).

Когда оба реле смонтированы и их ножки хорошо видны с обратной стороны, можно приступать к пайке. Чтобы не запутаться я нарисовал схему работы реле на обратной стороне.

Припаиваем провод следующим образом:

После того как с пайкой закончили, убираем наш блок в коробку, для пущей надежности. Получается вот такая деталь. На коробке я так же написал название проводов – что куда подключается.

Шаг 3. Подключение управляющего блока в машину

Снимаем магнитолу. Как это делать подробно написано тут: http://www.cadillacfaq.com/faq/answers/radbezel.html

Вытаскиваем колодки у магнитолы. Нас интересует коричневая. Здесь есть две пары проводов – два светло-зеленых (L) и темно-зеленый и коричневый ®. Разрезаем их и подключаем наш блок – шлейфом head к колодке, шлейфом AMP к проводам, уходящим в машину. Не перепутайте каналы (для этого мы и брали разноцветные провода!).

Когда все будет подключено, коробку можно приклеить на двухсторонний скотч к правому верхнему углу головы, за счет слегка наклоненной к водителю центральной консоли там как раз есть место.

Теперь нужно придумать где вы хотите сделать вход и кнопочку и провести туда провод с разъемом и управляющие провода.

Я например решил сделать все около прикуривателя. Горячим ножом вырезаем дырку под кнопочку и монтируем ее.

Теперь нужно подключить провода включения к плюсу и минусу. Например к прикуривателю. Подключаем землю к черному проводу, а плюс к красному. Не забываем, что нам нужно подключить кнопку, поэтому в данном случае плюс будет не провод с блока, который мы сделали, а отдельный провод, который пока ведет в никуда. Аккуратнее размахиваете плюсовым проводом при монтаже, так как если коснетесь железных деталей кузова можно сжечь предохранители.

Теперь подключаем плюс с блока и провод плюса к кнопочке, и собираем все обратно.

Сделал видео, чтобы вы видели как это работает.

Можно заметить, что звук с линейного входа немного тише, это потому что в магнитоле есть предусилитель, а в телефоне нет. Если совсем делать нечего, то можно на плату смонтировать простенький предусилитель, но меня например эта небольшая разница не напрягает совсем.

В общем я вернулся после длительной поездки в США, где пара негров из Лос Анджелеса показали как встраивать AUX в Кадди)

Завтра буду заниматься. Потом напишу отчетик

Я сейчас как рза этим заморачиваюсь.

Найду где че, напишу. Но у меня сомнения есть что это работает только на америкосах у которых спутниковое радио есть.

После смены мозгов надо их откалибровать, чтобы они подружились со всеми компонентами системы, а так же остальные блоки управления восстановили свои настройки (дроссель, блок управления окнами и тп) после снятия аккумулятора надолго.

На Кадди делается просто:

- включенаем зажигание (двигатель не заводить!)

- 10 минут подождать

- все.

Она загоралась одновременно с сообщением об ошибке, и мотор тут же глох. А когда мотор не заведен, то лампочка всегда горит)

У меня на моторе (3.2) один датчик, а на 3.6 вроде два.

В общем после долгих мучений проблема решилась простой заменой датчика) Зато по ходу расследования были обнаружены другие мелкие косячки в стадии зарождения и благополучно исправлены)

В общем, измерил давление - в целом давление есть и в основном в рабочем диапазоне. Но на прогретом двигателе на холостых давление падает до 1 Атм.

Масло поменять не удалось, сорвались шлицы у пробки на поддоне(

Будем дальше ковырять

Мне вообще сказали - не трахай мозг, бери диски 5x114.3

Скинули быстренько колесо, померяли такой диск - встал как родной. Но там дырка была 73 вроде, то есть проставку все равно лучше сделать, а то ровно может не сесть

Стремно как то ездить с падающим давлением. Вечерком сам померяю давление.

Кстати никто не знает какое должно быть правильное?

Датчик я помняю, с насосом сложнее - там надо переднюю часть двигателя разобрать чтобы до него добраться, а это уже и ремни ГРМ тогда поменять заодно, не очень хотелось бы это делать вхолостую. Ну то есть если надо я конечно поменяю, но поменять а ошибка останется - это неприятно совсем.

В общем, вылезла такая ошибка. Сначала вылезла и заглох (а он и так периодически глох из за датчика коленвала) - но заметил краем глаза и списал на датчик.

Потом, поменял датчик коленвала, но не долго радовался - через пару дней вылезло опять. Тестирование показало что ошибка вылезат при горячем двигателе (когда стрелка температуры на середине) и на холостых оборотах.

Уроверь масла при этом в норме, и двигатель не стучит. Пробовал скинуть клемму на 5 мин и почистил датчик давления масла, но не помогло.

Масло менял еще предудщий владелец, я наездил примерно 1500км (комп говорит 75% oil life).

Есть подтеки масла на стыке двига и АКПП, в сервисе сказали что скорее всего задний сальник, но течет вроде не так сильно чтоб давление не держало.

Есть идеи?

Пока попробую масло заменить, фильтр и датчик.

у меня CTS-1 3.2

Привет черному CTS-2 вчера в 19 30 в Мытищах у Арены)

4. http://www.caddyinfo.com/dtc_2003.htm