che_by_rash

приморский до сих пор в продаже

http://nakhodka.drom.ru/cadillac/cts/20409705.html

Это вообще, нелеквид в кубе. Кадиллак. Да еще и с правым рулем. Еще и в кузове универсал с задним приводом. Мне кажется его продать вообще нереально)

Ну да, в Мурано Вы будете чувствовать себя не как в Ниссане....

Так я и не рассматриваю его к покупке, советую человеку к этой модели присмотреться.

SRX 1 выбирают за квадратность, брутальность и динамику. И в то же время за элегантность. Дальнейшие модели SRX полностью утратили эти качества. Внешне остались такими только гелики и третий ЭСК. Но гелик внутри, как УАЗ, очень неудобно, некомфортно с плоскими стеклами со всех сторон после Кадиллака. И стоит, как самолет. А 3-й Эск - единственное логичное продолжение срыкса внутри модельного ряда Кадиллак, при адекватной цене 1,3-1,5 млн за свежий. Но это уже совсем не срыкс, а грузовик, причем с низким передним бампером! Поэтому думаю, что многие пересевшие не довольны на 100%.

Лично мне 3-й Эск не подходит. Он слишком большой внешне для тесных европейских парковок, да даже и для наших. И слишком бестолковый внутри. Сказывается конструкция многодесятилетней давности. Удивляет, что ничего не изменилось и в 4-м Эске - все те же двери, те же проемы и те же проблемы с эргономикой на среднем ряду. Т.е фактически покупателям продают перелицованный 3-й Эск. На бездорожье  я на Эске побоялся бы съезжать. Слишком тяжелый и слишком низкий передний бампер.

 

Поэтому я после SRX смотрю на Ниссан Мурано. В нем есть все, что для меня важно: закрываемые дверьми пороги, регулировка спинки задних сидений, задняя дверь с элприводом. И все это в более компактном размере, чем у SRX, да еще и с вариатором. Когда я поменял служебную Теану на новую, с вариатором - оценил повышение комфорта в движении! Никаких рывков, в отличие от многоступенчатой АКПП или DSG. Я хотел Инфинити. Но удивительно, что среди Инфинити нужные мне параметры есть только у JX35 (QX60). Но у него 2 больших минуса - ненужные мне огромные размеры и неудобные сиденья второго ряда: пол поднимается, сидишь, как кузнечик.

Ну лазить по полям не собираюсь вообще. Не мое, это раз. И прекрасно понимаю, что эти машины не для этого, два. Полный привод нужен максимум для не чищенных дорог в промзонах и в российской глубинке.

Вариатор капризная штуковина, на мой взгляд и лично мне на нем непривычно как то. Нет привычных переключений. Но это больше дело вкуса. Финик меня не зацепил. У fx  первое поколение нравилось внешне, а второе салоном, но внешне вообще не айс. Плюс брал у товарища покататься... Как то не зацепило. Почти новый финик стоимостью в 2 ляма, а чувствуешь себя как в ниссане... Сугубо мое личное ощущение, каждому свое конечно, но мне показалось, что он тупо не стоит своих денег...

Кстати, новый мурано чисто внешне очень впечатлил меня, жена так вообще в восторге. Покататься все как то некогда было, надо добраться до него.

За миллион покупают исключительно богатые люди, под постройку чего то приличного, где сумма покупки будет гораздо меньше половины переделок. Миллион и счастливо наслаждаться машиной, девчачий наив и розовые очки. Машина будет просить денежку, а так как их нет, то нт и смысла в покупке. Кстати эск безграничный конструктор и нет предела совершенству, но srx с приличным тюном на планете земля пожалуй и не существует.

Розовых очков нет, деньги есть. Я прекрасно понимаю, что любой премиум-внедорожник будет просить вливания бабла со временем. Ключевой вопрос "со временем". Планка в миллион скорее психологическая, чем финансовая. Ну нет у меня желания все свободное бабло ухнуть в "крутую" тачку. Не вижу смысла. Если бы видел, рассматривал бы бмв икс 5, икс 6. В нашей деревне все крутые пацаны себе такие берут, соответсвенно ценник на вторичке на них космический.

ответ очевиден, 1ые SRXы сняли с производства давно , а эски 3и недавно, соответственно можно купить свежую эску

Вот это самый главный плюс эски на данный момент. Но есть и минус, свежие эски стоят под 2 миллиона, а я планировал потратить максимум миллион.

Рекомендую при таких вводных SRX 1 4,6 спорт. Хотя, если расходы на фирму, то и не спорт можно. Но спортбампер более красив.

По трассе на нем приятнее, чем на Эске, ибо Эск - грузовик.

Задние сиденья на нем более комфортабельные, чем в Эске, ибо в Эске пол поднимается из-за рамы - места меньше, как на жердочке сидишь, коленками уши закрываешь. Как ни смешно звучит, огромный ЭСК комфортен только для двух передних пассажиров. Даже с капитанскими креслами на втором ряду - не так удобно.

В срыксе задний диван складывается и образуется ровное спальное место размером 1.2Х2м. Вдвоем спать очень приятно.

Тормоза однозначно менять сразу. Или искать с уже замененными. Пока себе не поставил от CTS-V - каждый раз при торможении потел! Тут тоже SRX выигрывает. Ибо практически без доделок встают на него штатные тормоза от CTS-V. Соответственно, и расходники стандартные и недорогие. А на Эск - только тюнинговые варианты с безумной ценой.

Колеса лучше поставить 18 дюймов. Более комфортная езда будет, чем с 20. Изначально он рассчитан вообще на 17 дюймов! 20 - только для гладких дорог. Тогда проблем нет. Ямки или лежачие полицейские резиновые - плохо: не удерживает подвеска такие тяжелые колеса.

Насчет управляемости - лучше не обольщаться. Об Эске и не говорю, но даже SRX, несмотря на независимую подвеску, хорошо умеет ехать только прямо. Чуть резче поворот - сразу в работу вступает ESP. Даже на сухом асфальте! На льду - только шипы и разумная скорость в повороте.

Проходимость у SRX отличная по песку и снегу. Гребет хорошо. У меня еще LSD в заднем диффе - до 25 см снег без проблем, диагонального вывешивания не боится. Если бампером начинаешь нагребать перед собой - отъехал, объехал кучу и дальше попер. Бампер слабый, несиловой, просто обтекатель. Днище - ровное. По глубоким лужам или мокрой грязи лучше не ездить. Тут же умирают ступицы! Точнее датчики АБС. С отключением ABS и ESP. Через какое-то время и подшипникам хана, ибо ступицы - негерметичны. Оригинальная ступица стоит 200$. Неоригинал - 100-150$.

Сергей, спасибо большое за твой развернутый и аргументированый ответ. Я подозревал, что в некоторых аспектах srx даже интереснее эскалейда, не зря почти все производители отказались от рамной конструкции. Плюсы рамы только на бездорожье, куда на эскалейде соваться не лучшее решение. Один вопрос мне не дает покоя, почему так много владельцев srx в итоге пересаживаются на эскалейд?

SRX 1  или Escalade III ? Это смотря  из каких критериев исходить. Первый легче, меньше размером, а значит маневреннее и шустрее. Второй брутальней, мощнее и просто огромный, но уступает в маневренности и скорости (разговор только о стоке). Запчасти по стоимости практически одинаковы(как и везде что-то дешевле, что-то дороже), Разница в ТН 12 т.р.(но вам он не принципиален). С тормозами проблемы у обоих, но SRX полегче - значит остановить его проще. Для трассы: оба хороши - плывут как корабли, только первый более скоростной. Escalade конечно более раскошен и величав,SRX 1 менее заметен, но тоже весьма не плох! И ещё один момент- разница в цене, первый можно найти в отличном состоянии значительно дешевле второго, даже если брать одного года. Поэтому здесь решать только Вам. Да, и если SRX то только 4,6 - без вариантов!

Спасибо огромное, несколько вопросов…

1 В плане стоимости зч я понял, что не сильно отличается, на уровне любого премиального внедорожника, просто у srx есть слабые места, к примеру стойки, ступицы, тормоза, у эски те же слабости?

2 Больше всего волнует надежность коробки и двигателя. Нет у меня толковых мастеров по этим агрегатам и опыта ремонта нет. Ходовая и прочее не так пугает. У кого надежнее коробка и движок? У эски, у srx 4.6 или у srx 3.6?

А тормозить после ускорения ногами будете?

Опасность представляет когда трехтонный гроб нечем остановить, а не то как он способен разгоняться

В чем то согласен, но не во всем. И, по большому счету, лично мне 400 кобыл под капотом не нужны, но они там есть. Для меня в дальней дороге главное комфорт и спокойствие. Думаю кадиллак отлично подходит под эти критерии. Если же в процессе эксплуатации пойму, что, тормозилок мне мало, буду думать над заменой тормозной системы. Дорого конечно, но с кадиллаком любые манипуляции не дешевы, это я уже понял.

Слушайте, ну не понимаю. Зачем покупать автомобиль 409 в стоке, если не использовать то что он может Показуха перед зеваками- для этого? Или все-таки для ЕЗДЫ?

А если для езды- тормоза надо менять в день покупки. Это же Ваша безопасность. И не только Ваша, удар трехтонной машиной имеет тяжелые последствия.

Ну и кардинально иных тормозов на Esc ни в какие года нет и не было. Такие же 330 мм диски передние, точно такие же колодки. А то что чуть изменили диаметр поршней главного (c 2010 года а не с 2012)- так кроме иллюзий это ничего не дает. Теплоемкость системы осталась такая же. Коэффициент трения колодка-диск тоже. Иллюзия развеивается на первом же торможении в пол..

Позволю себе наглость ответить, хоть вопрос и не мне… 400 кобыл лично мне просто придадут уверенности на трассе. Уверенность в том, что при любой ситуации у тебя есть хороший запас мощности и тяги, ты можешь ускоряться на любой скорости и тем самым избежать опасности, не более. Ставить рекорды скорости надо на купешке витке, ну никак не на трехтонном кирпиче.

 

Есть Эск3  2009 полный фарш + допопции, пробег всего 100

 

Много гимора не получится, авто в принципе безпроблемное

Но по мелочи всегда можно найти что делать (при желании)

Тут в соседней ветке человек рассказывает, что у них движки проблемные, что скажешь? В какую цену эту эску оценивают? Сколько готовить?

Рекомендовала бы брать НОВУЮ машину. Чтобы разрчарования свести к минимуму.

 

Выбирая между СРХ 1 и эскалэйд 3, лучше последний, т.к. в эксплуатации он дешевле, да и на диване второго ряда можно спать при небольшом росте

 

Конечно, чем свежее год выпуска авто, тем лучше.

Новая однозначно не рассматривается так как при нынешнем курсе цены на новые автомобили неадекватно высокие, это первое. Второе, с новыми скучно. Ну ездит она и ездит. Сломалась, едешь к дилеру. А я скучаю по ползанью по форумам в поисках решения проблем, в поисках запчастей подешевле. В конце концов с новой машиной я совсем перестал общаться с бывшими коллегами по СТО, короче сознательно ищу себе геморрой)))

а я б посоветовал дизельный Nissan Pathfinder предыдущего поколения.

Хоть 2.5 литра, хоть 3.

 

Ничего не ломается, ничего из него не течет.

Аппетит намного меньше, налоги аналогично.

Пафик конечно практичней, но уж больно он утилитарно-кандовый. Как и паджеро спорт.

Опять же, поломки, расход и налог не пугают, зачем мне пафик при таких раскладах?

То есть 311-335 кобыл с 3,6 литра без наддува Вы считаете "без экстримальных форсировок"? А чем простите движок на CTS (I), которые якобы "через один под перебор" отличен от движка такого же обьема на SRX? Или каком-нибудь не Cadillac?

А вообще "в продаже с проблемными движками"- ВСЕ ПРОБЛЕМЫ ОТ ВЛАДЕЛЬЦЕВ. Ну или если не все, то процентов 80-90 точно.

С ситиком согласен, там нагрузка на движок посильнее и он капризнее получился. У srx проще, 255 лошадей с 3.6 и 320 с 4.6 это совсем не много. С хозяевами согласен, как говорит мой механик "с дури можно и кий сломать", правда он не про кий говорит)))

а вы на нём ездили?

Не ездил, чисто внешне отвернул сразу как только увидел. Ну вообще не по мне внешность. Может он и идеален во всем остальном, но кадиллак меня привлек, в первую очередь, своим дизайном и понравились мне первый srx, второй cts и третий эскалейд. Все остальные не привлекают, пусть они хоть в 100 раз лучше технически.

едет 4.6 бодрее , по ощущениям гораздо лучше чем паспортная разница, звук опять же

я жалею, что не купил v8 , хотя гонять особо негде и 3.6 хватает.

вообще живых первых SRXов немного в хорошем состоянии, тут не до выборов, имхо.

Да вот что то мне подсказывает, что мой выбор сведется к поиску живой машины, а комплектация уже какая достанется…

я пришёл к выводу, что примерно один хрен. 

зы в вашем бюджете живой Эск долго и сложно искать, имхо.

ззы если собираетесь много ездить в регион, сразу вопрос, как авто там чинить, если что ?

Ну на эску бюджет можно и расширить, зависит от года машины… По поводу ремонта, в моем регионе у меня есть хороший мастер, плюс несколько раз в год придется ездить в Москву, следовательно буду заскакивать на клубный сервис для устранения косяков, но от машины требуется чтобы даже в случае поломки она доковыляла 300-500 км до места назначения. Чтобы не встала где-нибудь в бескрайних полях Удмуртии.

Понимаю, что в идеале на дальние путешествия лучше всего подходит новая машина, но отдавать стоимость средней квартиры в моем регионе за тачку, которая 80% времени будет стоять я морально не готов.

в чём проблема цепи поменять ?

товарищ покупал недавно запчастей там на 15 т.р. примерно

работа тоже 15 - вроде разумный прайс

Вот именно, что поменять цепи не проблема, а вот перебрать двигатель это глобальный геморрой. Просто все на форуме советуют северную звезду, вот и пытаюсь понять причину

Берите Эскалэйд и не ломайте голову. Я ездил на 2007г.в., сейчас 2012м.г. и планирую покупать через пару месяцев 2016г., т.к. реальных альтернатив ему не вижу по надежности, комфорту и стоимости обслуживания. При условии конечно, что экземпляр будет не ушатан.

В сервисе Лаки меня не любят, т.к. денег им не приношу Приезжаю раз в пол года масло поменять, колодки да датчики давления прописать )

Единственный совет, брать Эскалэйд после от 10 м.г., т.к. тормоза стали многократно лучше. У меня на 2007 - машина вообще не тормозила, на 12 годе - АБСОЛЮТНО другая ситуация.... тормоза отличные для таких габаритов, на серпантинах Кавказа и Крыма ни разу не перегревались, кстати. А вот на 07 годе, да, я попадал несколько раз в опасные ситуации.

А по управляемости он как? Все таки рамный слон весом в 3 тонны… Я на рамных машинах почти не ездил, не считая паджеро спорт, впечатления не очень, скажем так. Понимаю что машины совершенно разные и все же, как эскалейд ведет себя на дороге?

Если говорить только про трассу, тут надо понимать как вы ездите по трассе, СРХ на трассе более шутсрый и маневренный на высоких скоростях (за 150-200).

Зато Эскалейд до безобразия более комфортен на 120-150 км

Ну и обоим машином если гонять по трассе нужны тюнить тормоза, ибо одно торможение со 150 в пол и все тормозов на 15 минут нет

По трассе я езжу не превышая разрешенный скоростной режим, не быстрее 120 так как уже убедился, превышая много времени не выиграешь, а штрафов насобирать можно много)

Хочу спросить вашего мнения, так как в начале следующего года все же соберусь вступить в ваши доблестные ряды, с каким конем лучше в них вступать?)

Изначально к кадиллаку пришел через SRX, уж больно понравилось первое поколение, второе не нравится вообще, владельцы, без обид, каждому свое)

Хотел брать дешевый дорестайл и приводить в порядок, но почитав форум пришел к выводу, что надо копить на машину поживее и посвежее. Начал смотреть первый эсэрикс рестайлинг. Больше всего привлек спорт красивыми бамперами и отсутствием магнетика, но смущают 3 фактора... Судя по отзывам на 20 дисках ступицы летят с бешеной скоростью, плюс не все машины со спортобвесом идут без МРЦ... Ну и самое глобальное, уж больно много объявлений видел srx 4.6 движок, мотор под переборку. Вот и начал задумываться, не проще ли взять 3.6 и периодически менять цепи и стойки... Проще пару раз поменять цепь, чем один раз движок менять или перебирать...

А может лучше еще подкопить и взять эскалейд. Судя по той информации, которую я нашел он намного надежнее SRX. Да и многие владельцы кадиллака в итоге пересаживаются на него...

Коротко что жду от машины и для чего она нужна... Для города есть машина жены, форд фиеста) Да она бюджетная, чуть ли не ущербная, но по моему мнению девочке как первая машина самое оно. И, в итоге, мне самому понравилось на ней кататься по городу. Маленькая, шустрая, юркая, самое оно. Но последнее время в связи с работой часто приходится кататься на дальняк в те края, где волки гадить бояться, как говорится и в этих условиях фиеста вообще не айс.

Следовательно нужна вторая машина в семью, на которой будет комфортно ездить на дальняк. Большая, так как возможно придется в ней спать. Красивая и пафосная, так как русский менталитет партнеров иногда проскакивает. Надо с "понтом" подъезжать...

Пробеги годовые у машины будут в районе 15-20 тысяч, почти все трасса. Расход и налог не волнуют так как машина будет на юрлицо, буду все в расходы списывать.

Цена вопроса как я ее вижу:

SRX спорт 550-650 тысяч.

SRX 3.6 450-550

Эскалейд 850-1200.

Ну и сверху тысяч 100-200 на приведение машины в порядок после покупки...

Вот и мучаюсь с выбором... Кто что посоветует? Кто что взял бы себе в моей ситуации?

У этих модельных годов мотор LSA имеет заводские дефекты с поршневой. Надо быть очень внимательным при покупке, и даже если там еще все живо, быть готовым сразу разбирать мотор и кое-что в нем менять на детали с исправленными дефектами.

Спасибо за информацию, я вообще обратил внимание, что, судя по обьявлениям о продаже машин с мертвыми моторами, у кадиков движки проблемные, хотя должно быть наоборот. Они достаточно простой конструкции, без экстримальных форсировок... Здесь читал, что srx надо брать с северной звездой, типа 3.6 проблемный, цепи тянутся. Но ни одного 3.6 с мертвым движком в обьявлениях не встречал, за то 4.6 регулярно вижу в продаже с проблемными движками. Про ситиэс вообще молчу, через один движки под перебор. Может имеет смысл 3.6 смотреть? По этой же причине смотрел эскалейд, кроме того, что он безумно красив и харизматичен, пишут, что он еще и надежен, по крайней мере в сравнении с srx.

Обсуждать хотелки не интересно. Давайте лучше реальные дела.

Реальные дела будут в следующем году, мой путь к кадилаку длинный и тернистый, год назад хотел дешевый Эсэрикс, сейчас хочу его же, но дороже и моложе. В идеале спорт 8-9 года, но такую машину найти не просто. Последнее время закрадывается идея не ограничиваться полумерами, а подкупить еще и искать эскалейд. Его и найти попроще, и судя по тому, что с сырка народ все равно пересаживается на эску может имеет смысл сразу брать его

Вопрос из простого любопытства конечно. Ценник для меня не подъемный на данный момент, да и ммашина слишком уж своеобразная. Сарай ситиэс вообще вещь для ценителей, а уж сарай вишка…

Мертвый совсем?