Специалист

Думаю,что диагностика покажет.

На авито один продавался 10 года за 700т.р под восстановление.

Я когда себе искал ,то думал ,что буду плакать.В итоге нашел авто целый ,но не обслуженный.Обслужил +- 500т.р и два года катаюсь.

Вентилятор должен включаться ,без этого нельзя.И включается он правильно ,термостат полностью открывается на 95 градусов ,вентилятор на 96 ,термостат закрылся на 90 ,вентилятор на 93 и так постоянно.

Наверняка ,если поднять зад на 4см ,то панару перекосит ,кто то скажет ,что и так сойдет ,но при небольших колебания кузова , задний мост эта же панара будет сильно тянуть и получится ,что задний мост будет плавать ,поэтому панару нужно выставить строго горизонтально.

Стартанул спонтанно,единственное ,поменял АКБ на СТ 80 старт - стоп ,на родной часто высвечивалась надпись зарядить АКБ .При подъезде к Питеру ,начало стрелять в выхлоп ,когда выкрутил свечи ,то стало ясно ,что некоторые цилиндры недополучали свою порцию газа .Пришлось связываться с московским сервисом по установке газа на эскалейд ,чтобы подсказали к кому обратиться в Питере ,к одним заехал ,а они боятся к авто подойти.Механик оказался грамотным и сразу нашел неисправность ,бедная смесь в правой стороне мотора ,а у меня в этой части мотора свечи были легонько загоревшие и отличались от левой стороны.настроили смесь и несколько раз приезжал на проверку ,все было идеально и когда ехал домой ,то работало ,как будто 20 кобыл прибавили мотору.Так же пришлось звонить Алексею ,который прошивал мотор с коробкой  и просить ,чтобы изменил температуру включения и выключения вентилятора охлаждения мотора.Мне нужно было чтобы на 95 градусов было включение и на 93 выключение.Он связался со своими коллегами в Москве и на обратном пути я заехал и мне все решили.Большое спасибо ему и его коллегам.Приятно ,когда можно таким образом решить свои вопросы.По приезду домой ,сразу заменил масло в моторе ,так как пробег подходил к 7500 км.Причем за 500 км от дома залил промывку ,а когда приехал ,то сразу все слил ,на утро увидел ,что масло было сильно черное ,промывка потихоньку моет мотор внутри.Когда были проблемы  с пробоем электричества ,хотел связаться на форуме  ,чтобы подсказали к кому можно было обратиться ,но в телефоне настроек кадиллак клуба не было ,а при попытке настроиться пароль скидывали на почту ,а телефон я не связываю с компьютером и не смог войти ,но это чисто мои просчеты.А в Питере сервисы загибали такие цены на диагностику 10-20-30т.р я сначала думал ,что не туда звоню и пытался связаться с официальными диллерами ,но как оказалось ,чем дальше в лес - тем страшнее.Свои вопросы решил по очень умеренным ценам ,которые в 10 раз отличаются от указанных ,но при помощи знакомых.

Эскалейд хоть и имеет ряд джиповских примочек ,не является внедорожником ,он остается кроссовером .Джипом он уже не станет никогда ,если его конечно не переделать..

Фото шестерен у меня нету ,разобрал смазал ,поставил и все заработало.

10 часов назад, harly сказал:

Важна ширина и вылет диска . 

Диск 10 дюймов +24 вылет

Фото чего ?

У меня эскалейд 13 года и с завода шестерни идут металл.

А как туда вошли 33 колеса  ? У меня 285х45х22 в притык.

После заклинивания зеркала ,его разобрал и смазал .Работает хорошо и не клинит.шестерни металические .

Хорошо,когда найдена причина.Я когда чего то не понимаю,ночь спать не буду ,пока не разберусь.

А для чего второй АКБ ставили ? Когда клемы подсоединяли  на второй АКБ плюс на плюс и минус на минус ?

Прошел год и проехал 40т.км И решил поменять масло везде,так как ноздри продувал хорошо  и при сливе масла с АКПП ничего плохого не было обнаружено ,а вот не большой запашок горелого присутствовал.И так как условия эксплуатации были не идеальные,масло в коробке ,раздатке ,переднем и заднем мостах и гур ,все заменил.Немного стала гудеть ступица.Не стал ждать с моря погоды и заменил на корейскую.Сначала хотел купить тимкен ,только он сейчас китайский ( еще на форд покупал ступичные подшипники из США шел оригинал ,а с других мест китайский ) В новой ступице открутил датчик абс и смазки было много ,пару качков добавил в правую ступицу ,лишнее сразу стало выдавливать через пыльник ) Старую разберу и покажу для наглядности.

Если стучит компенсатор,то его просто нужно заменить,со временем они будут стучать дольше .Думаю ,что целесобразно менять все.

28.02.2021 в 16:26, MV6 сказал:

Приветствую,  соплеменники! До этого была Таха 840, теперь Эскалейд 3, с L92!

И у меня ситуация обратная: при температуре ниже (примерно)  -15 градусов, гаснет, а потом загорается масленка. По началу небольшая подгазовка решала проблему. Потом подгазовка требовалась чуть дольше. И начинался легкий стук в районе РВ, что говорило о реальном низком давлении(масляном голодании), а не а косяках датчика. Далее в движении и после остановок, не позволяющих маслу остыть до температуры -10 и более  - все ОК.  Мне показалось, что симптомы указывали на непроходимость фильтра или/и загустевшeе масло (Petro Canada  supreme synthetic 5w30), хотя местный дилер божился, что такого быть не может, да и тест "масляный щуп" тоже не вызвал подозрений. Совсем рядом был теплый бокс, куда удалось поставить машину. На утро был заменен масляный фильтр. После запуска лампа масленки, как и положено, погасла, и более чем за 300 км пути (с остановками, повторными запусками) не беспокоила. Через день, после стоянки при -20, при попытке запуска ситуация повторилась, масленка вновь загорается.

В чем может быть причина? Насос? Но тогда почему жидкое масло он качает, а густое нет?

 

 

Нашли причину ?

Я рад,что все стало хорошо.

Прошло времени не мало ,можно результат огласить ,что и как по давлению ?

Несколько раз смотрел температуру при включении вентилятора и он включался каждый раз при 95 градусах.

01.07.2019 в 14:07, Elesina сказал:

Эти соленоиды включают и отключают подачу масла к компенсаторам для включения/выключения цилиндров.

Нормальная величина давления масла при 90 градусах 220 кРа. По факту никогда такой не видела ни у кого. Обычно 120-180. Изредка до 200. При этом многие ездят и проблем не возникает. Если начинают вылезать ошибки, связанные с фазами, надо от них отталкиваться для начала.

Р0011- это одно, Р0010 - другое. По Р0011 инфы в сети полно.

120 Это критическое давление ,на здоровом моторе 200 минимум.

Ставил себе бильштейн 5100  работают адекватно.

Куда ехать весной ? Обязательно придумаю маршрут и с удовольствием поддержу компанию, которые  передвигаются  по Кавказу ,по запланированному маршруту.