Camaro SS

6 часов назад, Padawan сказал:

Съездите на диагностику в клубный сервис.

Сюда:

https://cadillac-club.ru/topic/15613-3k-cervis-diagnostika-obsluzhivanie-remont-eksklyuzivnjiy-elektronnjiy-tyuning/page/32/?tab=comments#comment-434033

или сюда:

https://cadillac-club.ru/topic/23221-tehnicheskiy-tsentr-lucky-moskva/page/60/?tab=comments#comment-433496

клубный, но не нашего Клуба

http://www.service-gm.ru/#rec197170380

 

 

Спасибо съезжу. Ещё такой вопрос. С вибрацией от системы AFM/DOD что можно сделать? Заказал для OBD2 устройство которое его отключает пока воткнуто. Интересно какие механизмы там летят, может кто сталкивался 

Извините, что не совсем по теме. У меня двигатель такой же, как на Эскалейде, 6.2Л L99 (он же LS3), год 2011, автомат, газ не стоит.

Утром заводится внатяг, но стабильно. В GM сервисе говорят, что 6.2 все так заводятся.

На горячую после 5-10 мин простоя очень долго крутит, такое ощущение, что задыхается.

Аккумулятор новый, каты вырезаны, Евро 2. Если обратный клапан, то он на холодную бы не заводился, а не наоборот.

Подскажите пожалуйста, с чего лучше начать.

26 минут назад, TuneStation сказал:

Это не ниже 14,5 кг/см2 при 200-300 об

И не верю в якобы чистые клапана, при работе двигателя без системы маслоотделения. Не видел такого на этих и других Di моторах, по крайней мере за последние 10 лет практики

Я не говорю, что они были чистые и блестящие. Но масла там точно не было, я сам смотрел когда голову сняли.

Вопрос, как вы чуть выше написали, "на этих моторах только через вентиляцию картера за 5-6 тыс км проходит примерно 600-800 грамм. У абсолютно нового мотора.". То есть газы в картере все же должны быть и это нормально ? Именно поэтому ставят этот PCV чтобы их отводить ? Либо же это не нормально и менять весь комплект колец, который не такой уж дорогой кстати, 70$ всего.

Еще вопрос, если следы масла на впуске до дросселя, решается ли это сверлением отверстий PCV ? 

Я не совсем понимаю поэтому хочу узнать у грамотных людей. 

32 минуты назад, TuneStation сказал:

При залегании маслосьема и компрессия, и среднеэффективное давление будет только БОЛЬШЕ. Потому замер компрессии- ни о чем в целом. Масло не ест- это как ? Начнем с того, что на этих моторах только через вентиляцию картера за 5-6 тыс км проходит примерно 600-800 грамм. У абсолютно нового мотора. Оттого "масло не ест", в смысле не убывает вообще уровень по щупу- это сказочки. Вопрос лишь в том, будете Вы сливать эти 600-800 грамм из маслоотделителя. Или же, в виде отложений, это частично будет на клапанах и поверхностях камеры сгорания, а частично в катализаторах.

300 грамм стабильно на 5000 км никаких сказок нет. Дней 10 назад потек антифриз с болта, заменена прокладка гбц, клапана были относительно чистые, никакого серьезного нагара и мазута не было.

 Референсные показатели компрессии это 11.5 ?

11 минут назад, TuneStation сказал:

Значит у 90 процентов владельцев НЕ НОРМАЛЬНАЯ ПОРШНЕВАЯ. При нормальной НЕТ там никаких разводов от слова вообще.

Цитаты ездунов с разных форумов мне, если честно, мало интересны.

если компрессия в норме, масло не ест, что мне капиталить ?

9 часов назад, TuneStation сказал:

Я что, такой же идиот как эти американцы ? Ставить Catch can для фильтровки воздуха :):) Catch can совсем не туда устанавливается.

А у кого там разводы масла- мотор капиталить надо, а не маслоотделители лепить...

у 90% владельцев там масло. на форумах полно тем про это. Я не говорю что там потоп, есть разводы. Да и что капиталить, если поршневая нормальная? 

Если понимаете приведу ответ с профильного форума камаро:

Цитата

Ideally, air is supposed to pull through the clean side, and vent on the PCV side, 
pulled through by vacuum at the intake. That is where the PCV line
goes to. At higher RPMs, there is not enough pull through the PCV, so it
starts to vent out the clean side as well, thus you will get oil at the
intake there, on the clean side. I did, till I updated the PCV, which also
stopped the front corner valve cover leaks.

You can put a breather filter 
right on the clean side. That side is to pull clean air from the intake 
tube, to circulate through the crank case, and out the PCV side. A 
breather filter would do the same thing. It would also become a vent if 
pressure in the crank case gets too high. Plenty people have done it
with no issues! The PCV valve must be updated though, on LLT motors,

You can install a catch can on the CLEAN side as well as the PCV side.

2 часа назад, TuneStation сказал:

Не на глаз конечно. Очень определенные размеры. 2,8 мм одиночное отверстие, и 2 мм два спаренных.

А он есть ли. воображаемый люфт коленвала ? Вы циферку в мм пожалуйста, каков осевой ход вала. Тогда дальше поговорим

коробас скину посмотрю. 

а на вторую линию, та что со стороны водителя идёт и выходит рядом с дмрв ничего не надо колхозить? американцы туда маслоотделитель ставят (catch can), у всех практически есть разводы масла рядом с дмрв. Вы ставили что-то туда? 

3 часа назад, TuneStation сказал:

Это НЕ КЛАПАН. Это набор жиклеров. Менять не нужно, это вечная деталь. Продувка не метод проверки от слова вообще. Только визуальный осмотр на предмет диаметров отверстий, не забиты ли частично нагаром. И совет - проверить их диаметры. Если будет как и на древних LLT- в обязательном порядке рассверлить до нужных размеров. Пока кольца не легли

Написано valve) а какого размера сверло? или на глаз побольше сделать? По факту он работает, как я понял, тест на картерные газы проходит. Меня больше задний сальник волнует, реально ли на 3.6 эта проблема с люфтом коленвала? 

12 часов назад, rogi3111 сказал:

Вообще, на срх-ах редкое явление. Я во всяком случае не слышал. Надо снимать поддон, смотреть ухо этих вкладышей. Это вкладыши продольного люфта.  Еще странно, что сразу потекло. Вы видите,  у вас только через 40 тыс появилась сопля. На VAG  - ах аналогичные сальники тоже  долго прогрессируют с течью. Но там их рвет от избытка давления вентиляции картера и от старости.  Отслаивается резина от металла. Болезнь такого рода  сальников...... Вопрос скорее к сервису, почему потекло.  Но и сальник конечно   д.б. оригинал.

Да, на VAG например, сальник клеится и нужно ждать сутки, пока высохнет. Мож в этом проблема.? 

не подскажите партийные номера или ссылку, что-то в каталоге я не могу их найти...

1 минуту назад, TuneStation сказал:

Клапана PCV на этих моторах НЕТ КАК КЛАССА. Что Вы там заказываете- большая загадка..

Вот он. Стоит в конце двигателя со стороны пассажира. Я его снял продул поставил обратно. Лучше поменяю стоит копейку

2 часа назад, zverradze сказал:

Кстати, да.

А ревизию вентиляции картера проводили?

На LFX уже новые размеры сечений вентиляционных отверстий в клапанных крышках? На LLT первых трёх годов выпуска был бюллетень по этому поводу на рассверливание.

П.С. подтверждаю, на моей памяти это первое сообщение на форуме по сабжу для всей линейки AlloyTec.

Ждём статистику сервисменов.

 

Вентиляцию проверял, закрепил перчатку на заливную горловину, не надувает, на щупе тоже самое. Сам клапан PCV оригинал совсем недорогой, 20 $ всего, заказал просто так, поменяю для профилактики.

Дырки на клапане также небольшие в LFX , знаю что люди сверлят, сам не решаюсь, надо ли не уверен еще.

Сверял партийные номера, клапана на LLT и LFX одинаковые.

Мастер кто менял говорит были случаи, когда на Jeep Wrangler меняли до 5 сальников пока наконец не переставал течь. Скорее всего дело в некачественном дубликате.

7 часов назад, TuneStation сказал:

 

Еще не дошло, где качество. Потому возможна и еще одна замена сальника.... С дублями когда пляски закончите, хотя бы на ответственных местах ? 

Я вот взял по 40 $ который. Можете объяснить в чем между ними разница ? Оба оригинальных сальника от Mahle.

Вы думаете все же качество дубликата было плохое ? не стоит лезть проверять люфт коленвала ?

Двигатель LFX, на пробеге 100.000 запотел, сопля появилась к 140.000. Буквально 2 недели назад сменил на дешевый аналог (выписал из штатов по 1700 руб), и он опять потек, хуже чем было.

Скупой платит дважды, заказал из штатов фирму Mahle по 3500 руб.

Дело не в этом. Курив буржуйский профильный форум наткнулся на сервис бюллетень, во вложении. Все на английском. Я так понял, что вкладыши коленвала могут сойти с мест и вибрация коленвала разбивает задний сальник двигателя.

Это довольно частая проблема и выпущен такой документ.

Кто сталкивался с этой проблемой ?

MC-10126207-9999.pdf

32 минуты назад, rewers22 сказал:

нижняя-  это  звезда  коленвала
звезды  15  и 8  - это просто  промежуточные  звезды
наверху-  распредвалы.
Пропуски надо  починить -  вряд ли это  цепь 

нет пропусков, ощущения такие что есть. вот эта нижняя цепь растянута я сам щупал, в принципе я полный комплект заказал буду менять, хотел у грамотных людей узнать симптомы

1 час назад, rewers22 сказал:

Эта  вота..А  можно  мне  ткнуть в привод балансирного  вала?  
 

Вот это нижняя которая. Да, я может мало понимаю в технике ) Понимал бы тут не спрашивал бы.

Изза этой основной цепи коленвала могут быть провалы на низах ? На горячую нехило в корпус отдает, на пропуски похоже, в реале пропусков нет вообще. И почему именно она растянулась ? ) 

3 часа назад, rewers22 сказал:

балансирного вала?  там  есть балансирный  вал? 
а  зачем  на  таком  пробеге   менять проклядку ? 
И  зачем  перебирать  бублик? 

есть балансировочный вал (на всех GM 3.6 он есть) , на него своя цепь. прокладку гбц менял потому что антифриз начал капать наружу. вот это и странно, я сам не понял почему, основные цепи как струна натянуты, а эта третья явно растянута.

Как вообще связана работа клапанов с балансным валом? диагностик сказал клапана неправильно работают.. может ли это быть причиной провалов на низах хз

Кстати, коробка такая же как на уаз патриоте 6l50 я смотрел его бублик гораздо дешевле чем если в chevrolet смотреть. 

Извините за некропостинг, новую тему не хотелось открывать. У меня 2012 chevrolet camaro 3.6, такая же коробка 6L50, ошибок по диагностике нет. Какие-то (не постоянные) провалы в диапазоне 1300-2000, при торможении до нуля есть что-то вроде вибрации от двигателя, как будто троит. В режиме  спорт (который М) лучше становится. 

Недавно менял прокладку гбц, сказали растянута цепь балансирного вала. Может ли это быть причиной или все таки снимать перебирать бублик? Масло с фильтром менял, на магните был слой жижи в 0.5 сантиметра, но это у всех акпп я думаю на 100.000 пробега. 

Извините за некропостинг что поднимаю старую тему, но про 92 я не согласен.

В мануале написано 

Цитата

If your vehicle has the 3.6L V6

engine, use regular unleaded gasoline with a posted

octane of 87 or higher

87 это наш 95, я жил в США и часто там бываю, по их local regulations октановое число 87 это наш 95, затем идет у них 98, это наш 102+. Проверял лично измерителем октанового числа.

Не согласен потому, что тут мотор 3.6 GDI непосредственный впрыск и стоит ТНВД, в такие моторы 92 лить нельзя из-за детонации, клапана прогорают, каты вылетают и т.п.

Хотя сам в 3.8 Genesis GDI лью 92, больно жаба душит переплачивать за 95 ))