Дмитрий Север

Всем привет! Образовалась проблема с салонным отопителем. Появились шумы в работе. На первых оборотах вентилятор не работает, начинает работать на 6,7,8. Где то если тряханет машину то начинает работать и на малых оборотах потом отключается потом снова включается. Я подозреваю что кончились щетки на моторчике отопителя. Вопрос кто знает как правильно добраться до моторчика печки? В инете информацию не нашёл. Заранее благодарен.

3 часа назад, rogi3111 сказал:

Для объема 0.7 как то маловато, даже если предположить что такой цвет вызвало перетекшее масло халдекса. Меняйте масла на нормальные. Оконечный уровень в халдексе выставляйте погоняв на передаче  минут 5 с вывешенными колесами на подъемнике. А лучше через день два еще заехать и подлить. И смотрим, какова интенсивность перетекания. Ну и фильтр надо не чистить а менять.

Остальное слили в резервуар для слива масла  Закал фильтр с прокладкой, масла, остался поршень.

Вот что слилось с редуктора, а в халдексе масла было мало, менял  масла 3 дня назад.

26 минут назад, Alex341 сказал:

У СРХ другой привод, у меня когда на 3 литровом загоралась Неисправность полного привода, проблема была в уплотнительном кольце поршня блокировки муфты. eLSD видел собственными глазами на  частично разобранном задний дифф-ле по схемам видно что есть без eLSD там нет трубок.

Номера нет этого поршня с уплотнительным кольцом ?

1 минуту назад, qxyz сказал:

Благодаря российским барыгам и спекулянтам оно стоит диких денег. И честно сказать, Neste и Petronas в сильные холода будут более текучими. У меня же таких холодов, как у вас, не бывает.

Понял спасибо 

В халдекс лучше заливать Vag или Kupper? Где то здесь писали что Kupper жиже чем Vag для севера лучше.

4 минуты назад, qxyz сказал:

Различать просто. Там, где две трубки соединяют муфту и задний дифференциал, там стоит LSD, где этих трубок нет там нет LSD, но такие SRX в РФ кажется не поставлялись (по-моему, без этих трубок были только некоторые полноприводные INSIGNIA с муфтой).

Что еще могу добавить, у меня машина прошита «по самое не балуй» и крутящий момент поднят на величину свыше 430 Нм. Вот на ней я охренительно ощущаю отсутствие присадки в трансмиссионном масле или её недостаток. Например, масло с присадкой Motorex Gear Oils Penta LS SAE 75W/90 дает закусывание фрикционов и вибрацию при энергичном разгоне и прохождении поворотов, то же самое происходило при использовании масла для старых машин Формула-1 Neo Synthetics 75W90RHD (в нем LS присадка тоже присутствует чуть в большем кол-ве, чем на обычных LSках), а вот на связке Red Line 75W90 NS GL-5 Gear Oil + Red Line Limited-Slip Differential Friction-Modifier нет, ничего нет.

Данное масло Red Line в северных условия хуже по сравнению с Neste и Petronas ?

Значит присадку надо добавлять в трансмиссионное масло ? И в эти масла Neste и Petronas тоже нужно добавлять присадку? В каком количестве ?

11 часов назад, qxyz сказал:

Вообще-то, масло вязкостью SAE 85W-90 предназначено для эксплуатации при тем-ре окружающей среды до -12°C. При этой температуре достигается предел безопасной текучести (динамической вязкости) трансмиссионных масел этого класса.

В рамках стандарта SAE J306 эта динамическая (безопасная) вязкость принята равной 150 000 cP (Санти Пуаз). Всё что выше может привести к поломке моста, поэтому то, что у вас сейчас происходит с машиной не удивительно.

Вам следует немедленно слить масло вязкостью SAE 85W-90. Где вы только нашли такое на северах? Небось владельцы японских а/м "от сердца оторвали". У них такие масла используются для бюджетных марок.

К тому же, в масло GM 88900401 (SAE 75W-90) для SRX II следует добавить LS присадку GM 88900330 в неимоверном количестве 8% (50 мл. присадки к 650 мл. трансмиссионного масла), тогда как большинство трансмиссионных масел, выпускаемых промышленностью (например, любимые многими Mobilube Syn LS 75W-90 или Mobil Delvac 1 Gear Oil LS 75W-90), обычно содержат такую присадку в количестве всего лишь 4%. Присадка GM 88900330 — это раствор комплекса различных модификаторов трения и обычного минерального масла, температура замерзания которого (раствора) равна -18°C, в лучшем случае. О динамической вязкости при низких температурах там вообще речи не идет. Таким образом, LS присадка ухудшает низкотемпературные характеристики трансмиссионного масла, поэтому для северных регионов нужно тщательно подбирать присаживаемое трансмиссионное масло - акцептор. И температура замерзания тут вообще не причем потому, что это "складская", а не эксплуатационная характеристика ГСМ. Вот вам яркий пример, трансмиссионное масло Motul Gear 300 75W-90, температура замерзания которого маркетологами этого производителя, названа равной -60°C, тогда как динамическая  вязкость при -40°C равна 127 000 cP, но о ней они стыдливо умалчивают. Тогда, как например, у других масел, скажем Red Line 75W90 NS GL-5 Gear Oil  динамическая  вязкость при -40°C = 40 000 сP (т.е. текучесть в три раза выше, чем у Motul Gear 300 75W-90), а температура замерзания  "всего лишь" равна -45°C или вот у Motorex Gear Oils Penta LS SAE 75w/90 температура замерзания равна - 42°C, а динамическая вязкость при -40°C составляет всего лишь 47 200 cP.

И, напоследок, в сервисном мануале по SRX II, которым некогда любезно делился с нами господин rogi3111 требования о добавлении LS присадки нет. Однако, когда зашел спор по этому поводу мне пришлось отыскать сервисный мануал более позднего (последнего) издания, вот в нем черным по-английски написано (выделил желтым):

 

Откровенно говоря, для изготовления такого раствора для эксплуатации SRX II в ХМАО, на мой взгляд, подходят лишь Neste Pro Axle 75W- 90 API GL-5 (артикул 215152) и Petronas Tutela Sport ZC Supreme 75W-90 (артикул 14721619), динамическая вязкость которых при -40°C составляет до 30 000 cP,  а у оригинального масла GM 88900401 она при -40°C равна 80 000 cP.

Спасибо очень кстати информация ?

Спасибо, буду смотреть дальше.

Приветствую всех! Возникла проблема, соотвественно возник вопрос, может кто подскажет, расскажет. Начитался на форуме всего про Халдекс и полный привод SRX 2, теперь в голове каша,  много разной и противоречащей информаци. Вот в чем моя проблема: Прошлой зимой в -25 один раз появилась надпись сервис задний мост и потом пропала и больше не появлялась. Сейчас этой зимой опять появилась надпись сервис задний мост и она появлялась много раз. Поехал в сервис слили старую жижу с халдекса, ее слилось примерно грамм 100, потом залили новую жижу VAG G055175A2, дополнительно не доливали присадок, пишут что в этом масле уже есть присадки. Все таки нужно было доливать или нет? Заменили в редукторе масло на 85w90, хотя пишут что нужно 75w90, но 85w90 вроде тоже подходит оно универсальное. Так же почистили сапун, фильтр халдекса. На поднятом подъемнике запустили машину поверили все 4 колёса крутятся. Выехал за пределы сервиса, надписи сервис задний мост больше не появлялось что обрадовало. Но, при пробуксовке колёс когда загорается значок антибукс в течении 30 секунд появляется надпись полный привод выключен и машина так и остаётся переднеприводной, зимой из небольшого сугроба не выбраться. Может кто сталкивался с этой проблемой - полный привод выключен. Почему? Из за чего? Может что то не сделал при обслуживании, может что то не то сделал, может не те жидкости залил? Вообще как на этой машине работает полный привод, при пробуксовке передних колёс он вроде должен подключаться? Сервис задний мост- ошибка не появляется. Просьба отозваться всем знающим. 

19.02.2019 в 21:11, Goodspeedima сказал:

Нынешней зимой стоял на горке передними колесами вверх. Не смог тронуться ,забуксовал .На табло написано задний привод выключен ?????!!!! 

Я считал что у меня полный постоянный. Подскажите,что это могло быть??? Сейчас все норм

Как решили проблему ?

Пригласи диагноста. Возможно нужно заново прописывать ключ к машине. Если батарейка не села в ключе или чипе. 

второй ключ есть ?

в этой теме что то писали про это 

Насколько я знаю если замочек с ключиком горит на приборке то это значит слетел иммобилайзер, замок зажигания не видит ключ или батарейка села в ключе. Возможно ошибаюсь что в этом проблема, но знаю что такое бывает.

Спасибо за инфу 

3 часа назад, Master KAT888 сказал:

Дмитрий,если будешь в Екатеринбурге,звони(номер в личке есть или так +79120519888),переобучим. Насколько я помню,в Нягани ,Советском,Югорске нет диагноста,работающего с MDI.

Нет нету. Кого знаю не занимаются. Спасибо наберу, бываю Екате. А магнитолы не перепрошиваете? 

15 часов назад, rewers22 сказал:

 

srx  второй  поди..
педаль надо mdi  переучить и  забить. Она  у многих  чутка  обратно не доходит.

 

Да второй. Не доходит и притормаживает.

Всем привет! Столкнулся с такой проблемой- когда нажимаешь на педаль тормоза и отпускаешь ее она почему то не до конца возвращается в исходное положение, приходится ногой ее подтягивать вверх. Случилось это не давно, заметил когда выходил из машины и увидел что горят стоп сигналы. Когда машина ещё не прогрелась то все нормально работает, когда в машине уже жара то почему то педаль тормоза возвращается не до конца остаётся чучуть и приходится ногой ее подтянуть, чувствуется что она нажата машина сразу туго едет газ отпускаешь и машина останавливается. Может кто сталкивался с этим?