AleksandrV8

MS96871 ULTRA-POWER FEL-PRO MS96871 Но это китай, По Фен Шую, я бы поставил новую плиту в сборе. Если все же решите брать китай, обратите внимание на упоры соленоидов (при разборке плиты), зазор между упором и соленоидом. У китайцев "стакан" посадки соленоида мельче чем у оригинала. Возможно придется выдумывать, как прижать его плотнее. И второй момент может быть разная высота колодцев, или упоров на прокладке. В общем как обычно, Китай, смотреть в оба, если что доработать напильником )))

При отсутствии явных следов износа, я бы оставил старые, качество новых под большим вопросом. На сколько я понимаю, на данный момент, принцип работы системы отключения, основная причина , клина гидрика, это давление масла. А одна из причин падения давления, плита соленоидов (прокладка и уплотнительные кольца соленоидов). Не удивлюсь если она вообще первостипенна. А за собой тащит соленоиды и распредвал. Я у себя для проверки заглушил втулкой плиту. Давление выросло на 100 Паскалей. Я бы поменял этот гидрик, направляющую и разобрался бы с плитой. Если с ней ни чего не делали, то она 99% сифонит.

Привет! С плитой что то сделал?

Закралась мысль. Что новые соленоиды другой конструкции и им нужно меньшее давление для срабатывания при отключении.

Снял плиту, проверил под давлением (воздухом), та-же история, травит со всех щелей.

Прокладка Fel-Pro MS 96871 "Потому что в оригинале и идёт только внешняя часть. Есть неоригинал Fel-Pro MS 96871 с центральной частью, только она отличается от родной, это даже по фото видно." Нашел тут.

Это новый, причем второй.

Обнаружил еще один момент. Заводишь, троит. Поднимаешь коромысло над клапаном, гидрик прожимается. Снимаешь коромысло или полностью освобождаешь гидрик от нагрузки, перестает прожиматься. Крутишь коленвал вручную, все Ок, клапан открывается. Заводишь, клапан не открывается. Отсюда возник вопрос, если виноват соленоид или его прокладка, то может ли в канале механизма отключения компенсатора сохранятся давление масла, при неработающем двигателе? И второй вопрос, почему это давление не действует на выпускной клапан, насколько я понимаю впускной и выпускной, каналы, как сообщающийся сосуд на одном соленоиде.

Ожидаемо, повторюсь, виновата плита. Если учесть тот фоакт, что ее болты были ослаблены, то можно предположить, что часть давления уходило в зазор между прокладкой. Отсюда и задержка включения компенсатора и как следствие его клин в сжатом состоянии.

Интересный момент произошел! Упер компенсатор в стол и стукнул по нему резиновой киянкой. И это привело его в чувство! (Перестал прожиматься). Что склоняет чашу весов в сторону брака.

Вероятно по желанию.

Тоже был в шоке, у меня руками открутились, однако это "нормально" ))) просаживается прокладка плиты

Смотреть лучше в Яндекс браузере, там можно включить перевод.

Стук это другое, скорее всего он заклинил в сжатом состоянии. Это случается (как я понял, понимаю) когда активация (отключение) происходит на кулачке распредвала, (т.е. на самой дальней точки от центра кулачка) это вроде как ошибка связанная с гидроплитой управления, точнее с моментом поступления давления масла на замок компенсатора. Его силой пружины клапана "впечатывает" в нижнее состояние. Сейчас попробую найти видео с возможным решением твоей задачи. без разбора головки. У меня и на видео, тишина, ни стука не цокота компенсатора.

На родине Escalade тоже с этим встречаются. Наш момент, 20:50.

Всем привет! Буду рад если кто поможет разобраться. Предыстория такова. Застучал гидрик, заклинил в сжатом состоянии, думаю ну ладно, разобрал заменил. Завел, новый гидрик поцокал, прокачался и затих, (все как положено). Промывка, смена масла, прогрев, в общем часа полтора двигатель поработал, все ОК, поехал проверить на ходу. В развалочку выехал на дорогу, через 500 метров асфальта начинает троить и загорается Чек. Останавливаюсь смотрю ошибки, пропуски в 4 цилиндре. Отгоняя дурные мысли возвращаюсь домой, думаю ну мало-ли все таки разбирал, собирал. Все еще откидывая смутные сомнения, проверяю искру, топливо, компрессию, все есть. Снимаю крышку клапанов, проворачиваю колено и вот оно, впуск 4 цилиндра не открывается. При этом ни стука, ни цоканья на работающем моторе не было, тишина. Но при нажатии на толкатель, он прожимается. С мыслью "да твоюж маму" и грустью в душе пошел обедать. Пока обедал, думаю, ну раз прожимается в ручную и пружинит, значит вероятно он не заблокировался после перехода с V4 на V8, (в самом то компенсаторе масло, оно не может пружинить). С этой идеей засунул вместо толкателя шпильку М8 и пошурудил его там аккуратно. Вставляю обратно толкатель, нажимаю и о, чудо, он не прожимается. Проворачиваю коленвал вс ок, открывается закрывается. Думаю ну хорошо попытка номер два, собираю, завожу, все гуд. Работает, мурлычет. Включаю на дисплее отображение работы цилиндров, и выезжаю. Опять в развалочку по поселку все норм, выехал на дорогу, набираю км 80 и перед перекрестком иду накатом, включается режим V4 даю нагрузку V8 и пошла вибрация (затроил, ну или семерил )) ), следом Чек, все предсказуемо, пропуски в 4 цилиндре. Возвращаюсь, снимаю крышку, гидрик впуска прожимается. Повторяю вышеописанную процедуру и ничего, прожимается как и прежде. При этом ни каких посторонних звуков, при работающем двигателе. Думаю, ну видать заклинило его окончательно. Звоню продавцу, так и так, компенсатор не работает, он отвечает, блин, вы 3й с такой проблемой из сотни проданных гидриков. Привозите поменяем, не вопрос. В общем, забираю новый, пробую прожать, все норм. ставлю. Завожу, троит сразу, даже не цокая и не прокачиваясь, как предыдущий. При детальном изучении первого, обнаружил, что прожимается не механизм блокировки компенсатора, а именно сам компенсатор, причем делает он это со скрежетом, как будто это не высоко технологичный механизм, а какая-то х... (деталь) доработанная напильником. Теперь сижу и думаю, толи я сорвал Джек пот, корявых подъемников, толи что еще. Может ему давления не хватает, возможно оно уходит по каналу активации цилиндра и виновата плита (к сожалению не знаю, реально ли это и как проверить). Может основной канал гидрика забился (но тогда первый бы не прокачался) П/С Давление масла на холодную показывает 300, на горячую 230 Ошибки выдавал только 0300 и 0304