DOBRIYIY

Спасибо ВСЕМ, кто не прошел мимо моей проблемы и поделился информацией и опытом !!!! Жму руку !!

Финал истории .... Так как в процессе замены уплотнителей сразу не додумались поменять местами топливные форсунки между плохо работающим 6 цилиндром и рядом расположенным рабочим 4 цилиндром, для точного выявления проблемы, на удачу забираю топливную форсунку , которую заказл ранее. Очередной раз снимаем впуск , топливопроводы к топливной рампе уже получается разбираем третий раз (я в курсе , что их бы поменять , но вроде бы протечек нет и принимаю решение оставить их), делаем рокировку: новую форсунку ставим на 4 цилиндр ( а вдруг нерабочая или не подходит по характеристикам, см. выше есть пост об этом ), с 4 цилиндра рабочую форсунку ставим на 6 цилиндр. Собираем и двигатель работает как и прежде до ремонта : обороты Х.Х. в норме, на Х.Х чуть плавают +- 20 об/мин , в режиме "D" на месте все ровно, приемистость отличная, при резком ускорении свыше 2 000 об/мин ни какие ошибки не выскакивают. Остался только один момент связанный с переходом с V8 на V4, переходит в режим полета экономии не так как раньше, на прогретом двигателе в городском режиме на скорости 50-60 км , при отпускании педали газа на ровной дороге или спуске или подъеме включается режим V4, при плавном ускорении переходит в режим V8, и это уже начинается на скоростях от 50 км/ч , у меня такого раньше не было. режим V4 включался за городом, по прямой или спуске на скорости от 100км/ч. Возможно идет адаптация ЭБУ, так как ранее после ремонта ездил в очень щадящем режиме. На СТО сообщил об этом , сказали пока поездить. Поездим - посмотрим. Писал много - чтоб получилось подробно, пока свежо все это в памяти !!! Мое мнение по ошибке Р 0306 (пропуски зажигания в 6 цилиндре) и Р0300 (пропуски зажигания двигателя) После ремонта двигателя (проточка шейки шатунной) произвели демонтаж топливной форсунки 6 цилиндра достаточно грубо со слов мастера, так как она не вытаскивалась и он поддевал ее ломиком ( признались уже потом когда поменяли свечи и катушки, а проблема с ошибкой осталась), после чего она стала некорректно работать (форсунка высокого давления с керамическим покрытием - чистить ультразвуком нельзя, в нашем городе проверить данный тип форсунок негде), что привело к возникновению ошибок. После замены уплотнительных колец на всех форсунках и после замены топливной форсунки 6 цилиндра проблема пропала.

Доброе утро, Полу-Финал истории следующий : Поставил машину на СТО, заказал форсунку , разборку и замену решили делать в день поступления форсунки в город на ТК. Когда дата была уже точная , сняли впуск и "херак" себе звонит мастер и говорит : когда вытащили форсунки 6 и 8 цилиндра они были без уплотнительных колец (см.фото) . Собирал двигатель один и тот же мастер. На вопрос как так вышло , получил ответ - наверное выгорели в процессе моей езды, проехал я где-то 200 км после ремонта двигателя . Ну что верим мастеру или нет ))) . Я не поверил в историю с выгоранием уплотнителей, у меня две версии и у СТО две версии. Версии клиента (додуманные ввиду отсутствия полной и достоверной информации): 1(К). мастер преднамеренно видя , что нет этих уплотнителей , но есть огромное желание избавиться от "геморойного" авто при сборке после ремонта двигателя , тупо поставил форсунки без этих уплотнителей. 2(К). мастер при установке в спешке , по незнанию, невнимательности , при плохой освещенности (я так думаю) просто не заметил отсутствие этих уплотнителей и поставил без них. Версии СТО (нежелание брать ответственность на себя, признать данную проблему своей и заработать еще денег на дополнительных работах после основного ремонта) : 1(С). Мастер все поставил правильно, форсунки были с уплотнителями, просто они выгорели в процессе моей езды после ремонта, 200 км где то проехал (ездил первые пару дней не более 2 000 обр/мин, и когда на третий день дал 3 000 оборотов/мин в горку появилась ошибка Р 0306 и Р0300) 2(С). При установке форсунок в колодцы, уплотнители соскочили с форсунки и упали внутрь цилиндра, мастер не заметил. Здесь есть два момента - сидят на форсунке эти уплотнители оочень плотно, даже не прокручиваются вокруг своей оси. При дефектовке мастеру я говорил, что может стоит заменить уплотнители форсунок, так как пробег все таки под 100 тыс. км и 10 лет авто . На что получил дословно ответ: "уплотнители форсунок норм, я проверил менять не нужно". Я думаю , что при грубом демонтаже еще при первой разборке двигателя данные уплотнители были повреждены ( возможно рассыпались/раскололись) и слетели с форсунки, а СТО не сделала должным образом дефектовку. Так как это только полуфинал, что произошло далее.... Увидели , что нет уплотнителей - оперативно заказали сразу два комплекта на все форсунки ( номер оригинальный см. фото) , на 3 дня машина зависла на СТО, приехали уплотнители, со слов СТО где то полдня меняли уплотнители на самих 8 форсунках. Все заменили , все собрали И после сборки ... Двигатель на х.х. стал работать устойчивее, но с прогревом все хуже и хуже. При полном прогреве стою в пробке в режиме "D" - появилась очень сильная вибрация по кузову, перевожу в режим "Р" вибрация уходит, но чуть +- 100 об/мин плавают обороты. При резком ускорении свыше 2 000 об/мин опять появилась ошибка Р 0306 и Р0300. Продолжение следует....

по поводу форсунок - спасибо . а то я уже голову сломал , из за этих вариантов. нашел вроде бы номер 19420316.

нет , оставили старые трубки .

Доброе утро . Решил на следующей неделе заменить топливную форсунку, снимем- посмотрим что на ней написано, под какое давление , закажем, поставим, посмотрим результат. Отпишусь

подскажите оригинальный номер топливной форсунки, или только через вин ? нашел вот такой 19420316

Спасибо. Тогда я думаю точно они это не делали ( метки ) и сервис у нас в городе не профильный. Вот тебе и двигатель 50х годов . Чето то как то все сложно в нем. ну у меня тогда два пути : меняю у себя по месту топливную форсунку или если нет изменений, тогда еду в Москву уже к профи к Илье на СТО. Ну наверное как то так.

Сегодня с утра обратил внимание на такую особенность , после ночи , на холодную двигатель работает более устойчиво и равномерно, чем когда полностью прогреется и еще в пробке постоит . Какие мысли , поделитесь ...

Да конечно масляный насос снимали. так как в поддоне двигателя и масляном фильтре была стружка, насос проверяли на предмет его износа. По поводу меток не знаю , ставили или нет. Буду уточнять у мастеров . Плиту которая отвечает за отключение цилиндров ( в развале блока находится ) трогали , снимали ее. Но давление масла в двигателе и до поломки было норм, на панели приборов на х.х. показывало 180, сейчас показывает 220, но на улице +3 и особо не наваливаю. За давлением масла двигателя слежу постоянно, выведено на панель приборов, проблем не было никогда ( и до ремонта ) и сейчас, изменение давления в зависимости от режимов работы двигателя, на холодную и прочее у меня не вызывает тревоги.

Доброе утро. По поводу залипания компенсатора 6 цилиндра , вряд ли так как двигатель работает в режиме и V8 и 4 цилиндра. И я думаю ошибку бы написало, но у меня ошибка временная и возникает при определенных условиях. И по истечении времени пропадает с панели приборов , но остается в памяти ЭБУ. Звуков посторонних не слышно, тем более пружины поставил все новые. Но всякое конечно может быть. Да , все верно отключаемые цилиндры на нашем IV поколении - 1, 4, 6, 7. На сколько знаю на V поколении отключаются все цилиндры по своему заданному программой алгоритму. Думаю в ближайшее время заменить форсунку топливную. Мастера СТО сказали, что при разборке двигателя топливную форсунку 6- го цилиндра еле вытащили, с огромными усилиями. Когда достали ее, внешне оценили вроде бы все норм, дефектовать не стали. Сейчас вот думаем , что при демонтаже могли повредить капроновую прокладку на форсунке, возможно. Ну и понятно , померить компрессию .

Добрый день Помогите разобраться в проблеме. После ремонта двигателя, задир был на шатунной шейке 7-8 цилиндра, проточили одну шейку и поставили ремонтные вкладыши. ГБЦ не разбирали, но клапанные крышки снимали - заменили сальники клапанов и пружины, свечи новые (все оригинальное), распредвал в норме без задиров. Эндоскопом проверили зеркало во всех цилиндрах - без задиров. После сборки двигателя стал неустойчиво работать на х.х. особенно после полного прогрева , а при резком ускорении , когда обороты двигателя больше 2 000 и времени ускорения больше 3 сек, всплывает мигающий "джеки чан". Мигает минуты две на работающем двигателе на х.х. и ошибка с панели приборов уходит.При считывании обычным (любительским) ELM OBD сканером, он показывает ошибку P0306 и P0300 (см.фото) При считывании сканером Lunch 431 Pro видит только ошибку Р0300. Поменяли местами с 6 на 4 цилиндр : свечи, катушки с проводами - все осталось без изменений. Ошибка на ELM P0306 и Р0300. Следующий этап - поменять местами топливную форсунку и понять изменится тип ошибки или нет . Какие еще изменения произошли . До ремонта двигатель переходил в режим 4 цилиндра в основном за городом начиная со скорости 110 км/ч по прямой без ускорения. Сейчас вообще по другому: в режиме V8 работает на х.х. и при трогании с места , как только скорость 45 км/ч и выше по прямой включается режим 4 цилиндра . ( см. видео ) У кого какие мысли по этой ситуации поделитесь .... P.S. пробег авто 119 000 км (настоящих) год выпуска 2015. Масло Zic 0W20 c нашими допусками. IMG_9226.MOV IMG_9226.MOV IMG_9228.MOV IMG_9229.MOV