Обо всем, что творится... (part trois)

[xcry 0]

Приветствую!

 

Такая ситуация - катки удалены, прошивка евро-2 стоит, чеков и ошибок нет.

А расход показывает 24 литра, хотя тапку в пол особо не даю. Средняя скорость в районе 20 км/ч. Бензин лью 98.

 

Есть подозрения на ТНВД, в сервисе сказали что скоро менять придется, но может ли в нем быть дело?

 

Что вообще посоветуете проверить/сделать? Заранее спасибо.

[deadlift666 22]

Приветствую!

 

Такая ситуация - катки удалены, прошивка евро-2 стоит, чеков и ошибок нет.

А расход показывает 24 литра, хотя тапку в пол особо не даю. Средняя скорость в районе 20 км/ч. Бензин лью 98.

 

Есть подозрения на ТНВД, в сервисе сказали что скоро менять придется, но может ли в нем быть дело?

 

Что вообще посоветуете проверить/сделать? Заранее спасибо.

у меня тоже евро 2,когда езжу спокойно то 15-16 ,а когда в пол то 17-18.у тебя много чтото(((

[TuneStation 195]

Приветствую!

 

Такая ситуация - катки удалены, прошивка евро-2 стоит, чеков и ошибок нет.

А расход показывает 24 литра, хотя тапку в пол особо не даю. Средняя скорость в районе 20 км/ч. Бензин лью 98.

 

Есть подозрения на ТНВД, в сервисе сказали что скоро менять придется, но может ли в нем быть дело?

 

Что вообще посоветуете проверить/сделать? Заранее спасибо.

Какая Euro-II, ровно такой и расход. Проверьте, а что говорит сканер о закрытии петель по задним датчикам. Будет все понятно.

[xcry 0]

Какая Euro-II, ровно такой и расход. Проверьте, а что говорит сканер о закрытии петель по задним датчикам. Будет все понятно.

 

Прошивку ставили у реверса. Объясни пожалуйста по-подробнее что и как проверить, а то я в этом ни бум-бум.

[TuneStation 195]

Прошивку ставили у реверса. Объясни пожалуйста по-подробнее что и как проверить, а то я в этом ни бум-бум.

В дате данные о работе мотора по открытой либо закрытой петле. Петель четыре, правый левый банк и передняя и задняя в каждом банке. Прогрев мотор, поглядите что говорит сканер о каждой из петель коррекции- открыта/закрыта либо fault (невозможность закрыть). Если fault, то проверьте а работает ли длинная и короткая по передним- сколько значения?

Если ни черта не поняли, то к диагностами и больше вопросов технических не задавать.

[xcry 0]

В дате данные о работе мотора по открытой либо закрытой петле. Петель четыре, правый левый банк и передняя и задняя в каждом банке. Прогрев мотор, поглядите что говорит сканер о каждой из петель коррекции- открыта/закрыта либо fault (невозможность закрыть). Если fault, то проверьте а работает ли длинная и короткая по передним- сколько значения?

Если ни черта не поняли, то к диагностами и больше вопросов технических не задавать.

 

Понял, отпишу сегодня что покажет!

[LeeZooN 61]

В дате данные о работе мотора по открытой либо закрытой петле. Петель четыре, правый левый банк и передняя и задняя в каждом банке. Прогрев мотор, поглядите что говорит сканер о каждой из петель коррекции- открыта/закрыта либо fault (невозможность закрыть). Если fault, то проверьте а работает ли длинная и короткая по передним- сколько значения?

Если ни черта не поняли, то к диагностами и больше вопросов технических не задавать.

Алексей, там все петли замкнуты, тримы по банкам -10%/-8%. Масло уже чуток попахивает бензином.

Мотор работает достаточно ровно, чтобы назначить форсунки одинаковыми.

[xcry 0]

Алексей, там все петли замкнуты, тримы по банкам -10%/-8%. Масло уже чуток попахивает бензином.

Мотор работает достаточно ровно, чтобы назначить форсунки одинаковыми.

 

Так а в чем дело-то может быть?

[rewers22 290]

Так а в чем дело-то может быть?

На 99%  в насосе.

Он если что скоро будет .

[TuneStation 195]

Алексей, там все петли замкнуты, тримы по банкам -10%/-8%. Масло уже чуток попахивает бензином.

Мотор работает достаточно ровно, чтобы назначить форсунки одинаковыми.

Вот тут совсем не понял. Если это реальная Euro-II, то о какой работе в замкнутой петле по задним датчикам может идти речь Как и о самих датчиках этих?

Трим с большим отрицательным значением на этих моторах как правило четко говорит об одном- MAF кирдык. Проверить легко, сбросим коррекцию, глядим что будет на ХХ. Если на ХХ после сброса малое или нулевое значение по LTFT, делаем ездовой цикл и переведя на ХХ снова глядим на LTFT. Если там не нулевое значение и существенно большее чем было вначале значение- калибруем MAF. Иного пути нет, не забываем что у Bosch LTFT ГЛОБАЛЬНЫЙ параметр, потому применяется туда где он даром не нужен, сбивая всю работу двигателя. На Bosch моторы хорошо работают только тогда, когда в ЛЮБОМ режиме LTFT равна нулю.

[xcry 0]

Вот тут совсем не понял. Если это реальная Euro-II, то о какой работе в замкнутой петле по задним датчикам может идти речь Как и о самих датчиках этих?

Трим с большим отрицательным значением на этих моторах как правило четко говорит об одном- MAF кирдык. Проверить легко, сбросим коррекцию, глядим что будет на ХХ. Если на ХХ после сброса малое или нулевое значение по LTFT, делаем ездовой цикл и переведя на ХХ снова глядим на LTFT. Если там не нулевое значение и существенно большее чем было вначале значение- калибруем MAF. Иного пути нет, не забываем что у Bosch LTFT ГЛОБАЛЬНЫЙ параметр, потому применяется туда где он даром не нужен, сбивая всю работу двигателя. На Bosch моторы хорошо работают только тогда, когда в ЛЮБОМ режиме LTFT равна нулю.

 

MAF кстати менялся месяц назад на новый.

[TuneStation 195]

MAF кстати менялся месяц назад на новый.

Ровным счетом ни о чем не говорит. Учитывая вышеизложенное.

[xcry 0]

Ровным счетом ни о чем не говорит. Учитывая вышеизложенное.

 

Уточню, MAF от GM стоит, а не Bosch

[rewers22 290]

Уточню, MAF от GM стоит, а не Bosch

он все равно бошевский.

[xcry 0]

Вот тут совсем не понял. Если это реальная Euro-II, то о какой работе в замкнутой петле по задним датчикам может идти речь Как и о самих датчиках этих?

Трим с большим отрицательным значением на этих моторах как правило четко говорит об одном- MAF кирдык. Проверить легко, сбросим коррекцию, глядим что будет на ХХ. Если на ХХ после сброса малое или нулевое значение по LTFT, делаем ездовой цикл и переведя на ХХ снова глядим на LTFT. Если там не нулевое значение и существенно большее чем было вначале значение- калибруем MAF. Иного пути нет, не забываем что у Bosch LTFT ГЛОБАЛЬНЫЙ параметр, потому применяется туда где он даром не нужен, сбивая всю работу двигателя. На Bosch моторы хорошо работают только тогда, когда в ЛЮБОМ режиме LTFT равна нулю.

 

Выходит кривую прошивку мне поставили? И что нужно для калибровки MAF? В обычном сервисе сделают это или опять гнать машину в москву?

[TuneStation 195]

Уточню, MAF от GM стоит, а не Bosch

Просто для примера. CTS моей жены был куплен новым в автосалоне. У него сразу после ездового цикла LTFT по обоих банкам доходила до -11-13 процентов (на ХХ). Если сбросить, то на ХХ было в пределах от нуля до -1.

И как понятно, эту проблему никак не могли решить никакие дилеры как не решают ее никакие дилерские методы вообще.

Жрал топливо кстати тоже как бык помои, несмотря на применение всегда только 98RON.

[TuneStation 195]

Выходит кривую прошивку мне поставили? И что нужно для калибровки MAF? В обычном сервисе сделают это или опять гнать машину в москву?

Разве кто-то говорил о кривых прошивках?? Вы хотите видеть то что Вам удобно видеть, а не то что есть на самом деле.

Вопросы такого плана не решаются на форумах, а решаются только на реальной диагностике.

Кто Вам делал автомобиль? Вот именно к нему Вы и обязаны обратиться, а не к кому-то другому!

[LeeZooN 61]

Трим с большим отрицательным значением на этих моторах как правило четко говорит об одном- MAF кирдык.

Ещё раз повторю - масло уже пахнет бензином. Отрицательные тримы там как минимум из-за занюхивания бензина через вентиляцию картера.

Можно строить много предположений, но моё мнение, что начать надо с ТНВД.

[xcry 0]

Ещё раз повторю - масло уже пахнет бензином. Отрицательные тримы там как минимум из-за занюхивания бензина через вентиляцию картера.

Можно строить много предположений, но моё мнение, что начать надо с ТНВД.

 

Ок, заменю ТНВД, там будем смотреть что выйдет из этого