xcry

12 часов назад, zverradze сказал:

И это очень опасная ситуация, когда вы пропускаете встречку, пытаетесь втиснуться в просвет между машинами, газуете ииии... Слышите тррррррр и просто не можете покинуть перекресток.

Ситуация может быть реально страшной, особенно если она случится на трассе, на пике обгона по встречке.. 

Слава богу что у меня это произошло в неопасный, но курьезный момент - высаживаю супругу на остановке, гремит музон на всю улицу, она хлопает дверью и я жму тапку в пол....машина дёргается, раздаётся хлопок и под радостные взгляды зевак машинка уезжает на эвакуаторе 

Весь ремонт встал в 80к, и это зная дешевых мастеров и где подешевле запчасти взять..

Сочувствую бро( 

Это косяк коробки CTS 2008 года - очень узкий "кончик" выходного вала коробки, однажды просто не выдерживает нагрузок. Поэтому надо заказывать обновленный выходной вал коробки и входной вал раздатки, меняются только в паре. В моем случае предыдущий владелец купил только выходной вал, обточил его кончик (гениальное решение) и вставил в раздатку, после чего у меня и произошла та же поломка. 

На rockauto все валы есть, в принципе с доставкой по деньгам не сильно дорого обходятся. 

Удачи!

на нашем форуме слышу об этой проблеме в первый раз.

 

Автор, что поспособствовало излому вала? В каком режиме находился автомобиль? Какой пробег? Как часто менялась рабочая жидкость?

Пробег в районе 200к (по состоянию - на приборке скрученный пробег). Автомат работал прекрасно - не пинался, не дергался. Жидкость розовая была, хоть опять ее заливай. Че там предыдущий владелец с валом химичил - неясно, постараюсь у него выяснить это.

ну и на Вашем месте я бы проверился на предмет какое ПО залито в контроллеры коробки и мотора, раз это произошло уже второй раз.

 

Тем более, что TuneStation будет в Москве на следующей неделе. Категорически рекомендую убить двух зайцев, а именно прошиться у него (правда обговорите заранее, сможет ли он прошить демонтированные с автомобиля контроллеры мотора и коробки)

 

ПС. Чуть не переехал в Брянск осенью, жена категорически отказалась -))

Вообще, насколько я понял, это проблемное место у cts 2008 года.

По крайней мере судя по западным форумам - http://www.cadillacforums.com/forums/2008-2013-cadillac-cts-general-discussion/562610-broke-output-shaft-transmission-transfer-case.html

http://www.cadillacforums.com/forums/2008-2013-cadillac-cts-general-discussion/723761-tsb-10-07-30-005a-transmission.html

Попробую у прежнего владельца выяснить, химичили ли они с коробкой.

А зачем контроллеры коробки и мотора вообще прошивать? И так 200$ за "евро2" отдал, а разницы не особо заметил)

P.S. Правильно что отказалась, поверь)

у кого делали чип-тунинх?

 

В истории сообщений вижу, что реверс22 программно отшил каты.

 

Глубже с моторным и коробочным контроллером были чьи-либо работы? Например с моментами и их ограничениями.

 

Треба комментариев.

Отключали каты у реверса, точнее leezon делал.

Насчет работ с моторным и коробочным контроллером, не могу знать. В сервисе сказали что этот вал вроде как оттачивали и подгоняли под редуктор - трудно теперь сказать что именно делали, но какое-то вмешательство точно было                                       

Приветствую всех!

Накрылась АКПП в моем CTS II 2008 3.6, полный привод. Сломался выходной вал (фото во вложении). В сервисе говорят менять коробку или искать вал для замены.

В процессе поиска вала возникли вопросы:

1. На rockauto нашли вал, который по описанию должен подходить, фото во вложении. Однако он немного отличается по внешнему виду от того что у меня стоит. Подскажите, подойдет ли такой вал, или как найти подходящий для моего корыта??

2. Есть смысл брать б/у вал?

3. Из-за чего такая ерунда вообще произойти? Местные сервисмены лишь разводят руками, мол непонятно как такой толстенный метал мог так отломаться.

Заранее всем большое спасибо!

Ещё раз повторю - масло уже пахнет бензином. Отрицательные тримы там как минимум из-за занюхивания бензина через вентиляцию картера.

Можно строить много предположений, но моё мнение, что начать надо с ТНВД.

Ок, заменю ТНВД, там будем смотреть что выйдет из этого

Вот тут совсем не понял. Если это реальная Euro-II, то о какой работе в замкнутой петле по задним датчикам может идти речь Как и о самих датчиках этих?

Трим с большим отрицательным значением на этих моторах как правило четко говорит об одном- MAF кирдык. Проверить легко, сбросим коррекцию, глядим что будет на ХХ. Если на ХХ после сброса малое или нулевое значение по LTFT, делаем ездовой цикл и переведя на ХХ снова глядим на LTFT. Если там не нулевое значение и существенно большее чем было вначале значение- калибруем MAF. Иного пути нет, не забываем что у Bosch LTFT ГЛОБАЛЬНЫЙ параметр, потому применяется туда где он даром не нужен, сбивая всю работу двигателя. На Bosch моторы хорошо работают только тогда, когда в ЛЮБОМ режиме LTFT равна нулю.

Выходит кривую прошивку мне поставили? И что нужно для калибровки MAF? В обычном сервисе сделают это или опять гнать машину в москву?

Ровным счетом ни о чем не говорит. Учитывая вышеизложенное.

Уточню, MAF от GM стоит, а не Bosch

Вот тут совсем не понял. Если это реальная Euro-II, то о какой работе в замкнутой петле по задним датчикам может идти речь Как и о самих датчиках этих?

Трим с большим отрицательным значением на этих моторах как правило четко говорит об одном- MAF кирдык. Проверить легко, сбросим коррекцию, глядим что будет на ХХ. Если на ХХ после сброса малое или нулевое значение по LTFT, делаем ездовой цикл и переведя на ХХ снова глядим на LTFT. Если там не нулевое значение и существенно большее чем было вначале значение- калибруем MAF. Иного пути нет, не забываем что у Bosch LTFT ГЛОБАЛЬНЫЙ параметр, потому применяется туда где он даром не нужен, сбивая всю работу двигателя. На Bosch моторы хорошо работают только тогда, когда в ЛЮБОМ режиме LTFT равна нулю.

MAF кстати менялся месяц назад на новый.

Алексей, там все петли замкнуты, тримы по банкам -10%/-8%. Масло уже чуток попахивает бензином.

Мотор работает достаточно ровно, чтобы назначить форсунки одинаковыми.

Так а в чем дело-то может быть?

В дате данные о работе мотора по открытой либо закрытой петле. Петель четыре, правый левый банк и передняя и задняя в каждом банке. Прогрев мотор, поглядите что говорит сканер о каждой из петель коррекции- открыта/закрыта либо fault (невозможность закрыть). Если fault, то проверьте а работает ли длинная и короткая по передним- сколько значения?

Если ни черта не поняли, то к диагностами и больше вопросов технических не задавать.

Понял, отпишу сегодня что покажет!

Какая Euro-II, ровно такой и расход. Проверьте, а что говорит сканер о закрытии петель по задним датчикам. Будет все понятно.

Прошивку ставили у реверса. Объясни пожалуйста по-подробнее что и как проверить, а то я в этом ни бум-бум.

Приветствую!

Такая ситуация - катки удалены, прошивка евро-2 стоит, чеков и ошибок нет.

А расход показывает 24 литра, хотя тапку в пол особо не даю. Средняя скорость в районе 20 км/ч. Бензин лью 98.

Есть подозрения на ТНВД, в сервисе сказали что скоро менять придется, но может ли в нем быть дело?

Что вообще посоветуете проверить/сделать? Заранее спасибо.

Ну конечно же , а как иначе ecm поймёт, что ему теперь другие данные надо обрабатывать?? Плюс, там ещё много завязано и на режим охлаждения катализаторов и другие штуки.

Кто в москве чипанет, к кому обратиться посоветуешь?

Приветствую всех!

Взял машину с горящими ошибками катализаторов (а они вырезаны). Машина при этом едет довольно странно, при нажатии в пол то еле-еле ползет, то идет на взлет. Мне сказали что раз ошибки горят, значит машину после вырезки катков не прочиповали. Расход показывает 18 литров при 30км в час средней скорости. Подскажите что делать!

ТС а не пробывали купить считыватель кодов ошибок?

Можно купить блютулсовый на телефон или планшет программу, они есть бесплатные и просто тупо считать ошибки.

И выложить их сюда например!

Умные люди посоветуют!

 

А то прям в лучших традициях фридома, аборт даже без фотографии.

Все лечат машину даже не видя список ошибок!!!

Ошибки-то мы уже разобрали, и что делать дальше понятно

Вот сейчас утром прокатился, ошибки исчезли эти. И авто и завелось нормально и дуть стало как надо, правда все равно двигатель на холостых неровно работал.

Начни с замены маф, благо в той ссылке, что я давал все разжевано.

 

Потом, по уму - к TuneStation на перепрограммирование ECM

Так и сделаю, спасибо!

Владельцы много чего говорят чтобы продать автомобиль. Стоит ли только бездумно верить во все что говорят?

Машина уже на мне стоит, я с ним общаюсь уже после продажи. Мне уже поведал он что пробег скручен и еще несколько мелочей, а про это ему явно нет резона врать.

Горит Чек, машина не едет, большой расход, к тому же 2008-год - похожи!

Чек-то горит по другому поводу

А цепи у нее меняные?

Не могу сказать, симптомы похожи?

В чем дело на сто процентов можно ответить только видя автомобиль. Форумы тут не в помощь никак, на них только погадать можно.

Но то что мотор с контроллером E69 Bosch никогда не будет нормально работать с просто вырезанными катами - тут уж поверьте на слово. Нужно не лямбды отключать, это ничего не даст и только хуже будет. Надо отключить правку состава смеси контроллером по данным задних датчиков и отключить все что связано с охлаждением катализаторов и их ускоренным прогревом. А также изменить значения теплового режима катализаторов.

Я просто к чему сказал про предыдущего владельца - у него эта же прошивка стояла и уже вырезаны были катки, он говорит машина в идеале была, без всех этих минусов что у машины появились за месяц продажи перекупом. Поэтому и волнует, может не там искать нужно.

 

Ну и MAF конечно же на замену в любом случае так как автомобиль 2008 года. Они столько не живут, характеристика уходит уже на 30-50 тыс пробега..

А, понял

Конкретно - "с вырезанными катками и прошивку не трогал"

Пока не отключите задний лямбда-контроль не ждите ничего хорошего от такой машины.

То есть лямбды должны быть вообще отключены? И дело вовсе не в датчике?