- Воздушный фильтр - 23430313 заменил на BLUE PRINT ADW192220;

- Фильтр салона, угольный - 13508023 заменил на BLUE PRINTADW192513;

- Фильтр масляный - 55495105 не нашёл замены и в продаже, видел на ALI  продаётся NO NAME стоимостью порядка 1500 р. Но качество и применимость - большой вопрос. Оставлю на крайний случай, если не придёт заказанный ACDelco (PF66). Может есть у кого инфа по аналогам?

- Масло приобрёл Fuchs Titan Supersyn D1 0W-20. Впервые имею дело с таким жидким, читал на форумах, типа механики на СТО советуют заменить на 0W30 или 5W30. Но в мануале упомянуто только 0W20. Кто какое заливает применительно к нашим условиям или что будете заливать?

Всем спасибо.

Может кто уже искал где нанесен номер двигателя. XT4 двигатель 2.0 бенз (LSY)

Решил стать топик-стартером новой ветки. Буду писать здесь о впечатлениях и возникающих проблемах по ходу эксплуатации автомобиля. Итак:

В целом хт4 понравился и мне и супруге (для которой и приобретался). Ещё раз сравнили комфорт и удовольствие от вождения с тигуаном, не в пользу последнего. В процессе приобретения удалось поездить и на дизеле и на бензине. Мои предпочтения в пользу последнего, хотя дизелек тоже неплох! 

Теперь о том, что удивило:

1. Фар заднего хода на бампере 2! Горит только правый. Сначала грешил на сгоревшую лампу, но оказалось так у всех! 

2. При включения зажигания автомобиль по умолчанию становиться переднеприводным и не сохраняет выбранные при предидущей поездке режимы работы трансмиссии.

Изучаем автомобиль дальше. 

XT4 из США, поворотники моргают красным.

Есть идея разобрать фонарь и перепаять диоды с красных на красные и желтые, при этом кинуть на поворотники отдельный провод.

Заменить просто на желтые не получится, тк эти же диоды выполняют роль красных стопов.

Может, кто-то уже имел такой опыт, поделитесь, пожалуйста. Машина пока находится в Минске.

На следующее утро, все повторяется, как только двигатель остыл, проблема возвращается

Подозреваю что это из за дождей, где то затекает контакт чтоли. Пролез вроде по всей цепи, все предохранители прошелся контакт клинером, ничего не помогает. Не могу найти именно тот разьем который подает питание на климат. Где искать?

Инфо табличке у меня в багажнике нету как тут на видео

У кого хт4 пришлите ФОТО если знаете где она расположена.

Там указан код краски,а так же информация по частоте пультов.

Я думал у меня машина 315мГЦ,а она по факту американка но частота 433мГЦ.

коды которые указаны в этой табличке если
ХL7 315 МГЦ
XL8 433МГЦ

В общем такая история и проблема. У меня XT4, дизель 2.0, LSQ. Все началось в сентябре месяце, автомобиль на скорости более 130 км в час начал зажигать ошибку по недодуву турбины, смотрели все кто мог, ничего пока определить не могли и так как авто особо не эксплуатировалась, то решил оставить разбор проблемы, так как было решение снимать турбину для ее проверки, а на это надо еще заказать прокладки которых жать 2 месяца. В общем заказал и отложил все это. Далее в декабре у меня появилась новая проблема, выскочило сообщение на приборке " Повышенная токсичность выхлопа, проверьте систему AdBlue!!! Через 950 км автомобиль повторно не запустится", я соответственно сразу прочитал ошибку и показало P20BA, что означает ошибка по подогревателю восстановителя AdBlue, сразу мысль что проблема с подогревом мочевины и значить надо менять бак мочевины в сборе, так как там все это интегрировано внутри включая, датчик уровня, давления, насоса и самого подогрева. Но перед тем как заказать данную запчасть, решил все таки проверить действительно ли в нем дело. Померив сопротивление на контактах показало что оно составляет 3 Ом и получается он рабочий, но чтобы удостовериться точно, подключил к контактам подогрева 12 в через амперметр и увидал что он потребляет 7,5 Ам и то что он греется, и нагревает мочевину, так же через сканер, температура росла, так же проверил и магистраль которая тоже имеет систему нагрева, все работает. Потом пришла небольшая оттепель и когда на улице стало +2 градуса, то ошибка исчезла и отчет оставшегося пробега тоже, все стало как прежде. Ну я обрадовался, на всякий случай заменил мочевину, когда слил то она была прозрачная ни каких масляных пятен, хлопьев и т.п., как писали в интете что при плохой мочевине, бывает такое. Но моя радость была не долгой,  через два дня опять загорелась данная ошибка, потом пропала через день и потом уже через 2 дня загорелась на всегда. Далее я начал изучать вопрос по поводу всех показаний датчиков NOx, так как они указывают компьютеру степень загрязнения выхлопа, обзвонил многие сервисы которые занимаются GM, но к сожалению ни кто мне не мог дать информации какие показатели должны быть при правильной работе. У меня была запись с моего сканера, где я посмотрел показания датчиков, но не на холостом ходу, а в движении и первый NOx показывал 500-600 ppm, а второй NOx 200-250 ppm, при этом система AdBlue работала и форсунка открывалась. Просмотрев показания датчиков заново, при горевшей ошибке, первый NOx показывал 350-450 ppm, а второй NOx 150-200 ppm, соответственно посчитал что показания завышены и надо разбираться с этим. Приехав в сервис который планировал смотреть мне турбину, подумали что эта ситуация может объединять эти ошибки, так как при не правильной топливной семи могут повышаться показания по датчикам NOx, сняли турбину, егр, сажевый фильтр и первый катализатор (восстановитель), все проверили и полностью промыли, все стало как новое, сажевик был и так в отличном состоянии так как за пробег 90 тыс.км показывал дифференциальное давление 2-4 мПа, а после промывки на холостом вообще стал показывать 0-1 мПа. Но самое главное мое удивление, что турбина не работала из-за засоренного интеркулера, он на этом авто стоит сверху на движке и жидкостного типа, при визуальном осмотре внутри, не было даже намека на его засоренность, но начали проливать водой (до этого дули воздухом и все дулось), и вода вытекала не особо быстро)). Промыв его раз 10, вода стала проливать сразу, все поставили на место, авто завели все патрубки начали надуваться при разгазовке, мне ребята отзвонились, все обрадовались, что все заработало. Я приехал решили сделать тест драйв, поехали, турбина задула, машина поперла все как и было когда была новой, все обрадовались, но ошибка по токсичности не уходила, посмотрев по сканеру увидел. Первый датчик NOx стал показывать на холостом 200-300 ppm, что было лучше чем ранее, а второй датчик NOx показывает температуру -40С, что означает как будто он не подключен, я спросил у работников все ли они там подключили, ответили что конечно. Загнали мы авто на подъемник посмотрели это датчик, он оказался подключенным, проверили приходит ли питание, проверили CAN шину у датчика, все в порядке. Датчик сам по себе отвалился и по следам было реально видно, что датчик ни кто и не трогал, так как он стоит уже после всего, что снимали. Я заказал датчик пока с алиэкспресс, именно саму бошку, которая вкручивается в выпуск и стал ждать, так как особо без него все равно далее ничего не получится. 

Далее я приехал в сервис у которого есть сканер GM чтобы попытаться сбросить отсчет по пробегу, который указывался из-за токсичности, но ни чего не получилось, все на этом компе он делал, и сброс всего что можно, и замена катализатора и адаптация всего чего можно итог ни фига. Но заметили что у него показывается информация третьего датчика NOx и он показывал почти такую же информацию как и второй датчик пока работал 100-150 ppm, что всего скорее не правильно, так как он стоит уже после второго катализатора (окислителя SCR), и всего сокрее по нему и приходит итоговое понимания токсичности выхлопа, хотя по выхлопной магистрали далее стоит еще датчик, так же со своим блоком как и датчики NOx, но уже имеет 5 проводов а не 8 как у NOx , как понимаю это широкополосный датчик кислорода, хотя фиг знает, по каталожному номера указывается как датчик выхлопа и между третьим датчиком NOx и этим тоже есть малый катализатор. В общем я снял этот катализатор, промыл, просушил, просмотрел камерой внутри, соты все целые, ни какого сильного засорения нет, поставил на место. Да и мне пришел датчик NOx, с алиэкспресс, я его перепаял заменив старый, подключил к машине, на компе стало показывать его температуру 46 градусов как и у первого, я обрадовался что он рабочий, все собрал, завел, прогрел, датчик первый запустился все ок, а второй набирает рабочую температуру 151 градус и молчит, увы ни фига не получилось, и появилась сразу ошибка по плохой связи с этим датчиком. Теперь буду заказывать оригинал, ждать 2 месяца, так как далее все равно без него ни чего не получится. После этого поставлю посмотрим параметры всех этих датчиков и будем уже понимать по замене катализатора если он не работает, хотя как он может не работать, если полностью целый на вид и ни имеет ни каких загрязнений, я не понимаю.  

Люди добрые, если кто сталкивался с такой проблемой или знает кто очень хорошо понимает эти машины и знает как все это можно победить, отзовитесь, дайте информацию, пожалуйста! 

и теперь после 2-3 нормальных  сигналов,  раздражает нервное мигание и надпись "неисправность заднего фонаря"

думаю, что они различаются наличием противотуманки.

кто нибудь знает, как побороть? Исправимо?

Спасибо.

Позвонил на горячую линию Кадило - они об этом знаменательном событии узнали от меня, удивились и даже обрадовались.

Перевели звонок в Мейджор... Там человек оказался более информирован: ожидают первые авто к новому году, цена не определена, и, скорей всего, будет начинаться от 3 млн... Да, и никакого предзаказа, естественно, нет.

По мне, так люто дорого.

Если кто-то обладает реальной информацией - поделитесь, пж.